燃氣汽車行業的分法有很多，從系統組成來說，分為燃氣汽車控制系統和高壓容器（LPG,CNG,LNG鋼瓶）兩大類。后者國內的優秀企業很多，如中材科技、北京天海、張家港富瑞、中集集團等數十家企業。當國內還在CNG鋼瓶的時代，天海、中材、榮華等企業占了國內市場很大一塊份額，并且還出口到國際市場。富瑞、中集、圣達因等企業則很早就開始布局LNG鋼瓶，在這一波LNG大潮中占了先機，控制了國內50%以上的市場。
原先的CNG鋼瓶大佬們奮起直追，紛紛上馬LNG鋼瓶產線。未來高壓、低溫容器行業因為缺乏核心技術壁壘，將變成一片紅海，而具備產能、資金、服務網絡優勢的企業將會最終勝出。
燃氣汽車的情懷
相比較高壓容器行業，作為燃氣汽車的前端--燃氣汽車控制系統行業則較為復雜，分法也很多。燃氣汽車控制系統可分為汽油機燃氣系統和柴油機燃氣系統，汽油機燃氣系統又分前裝和后裝市場，而柴油機燃氣系統目前只有前裝市場，后裝市場因為法律法規的不支持，始終不成氣候。以下筆者將對每個市場做一個深入的分析：
1.汽油機燃氣系統市場
a.前裝市場：國內大多數上產量的乘用車車廠和微型商用車車廠都已經開始生產兩用燃料汽車，一年產量大概在10-15萬臺之間，這幾年每年都能夠保持30%左右的增幅。汽油機系統發源地最早是意大利，幾年前意大利的OMVL、Landirenzo、BRC等公司占據了國內前裝市場的絕大多數份額。隨著市場容量的快速增長，國內的系統廠家逐漸成長起來，上海依相、北京恩吉威、重慶凱瑞逐漸開始成為該市場新的三巨頭。
①上海依相：成立于2000年，位于中國汽車科技的前沿—上海，擁有一批在優秀的外資發動機控制系統企業成長起來的研發和工程人才，及多年自身培養的優秀人才。其系統核心部件ECU、噴氣嘴、減壓器等均為自主研發制造，團隊年輕、有活力、有朝氣，在三個企業里最具有創新意識?，F在主要為上海大眾、奇瑞、東風悅達起亞、長安、福田、金龍等乘用車企業配套。
②北京恩吉威：進入乘用車前裝市場最早，具有先發優勢，和一汽大眾、東風雪鐵龍、北京現代、比亞迪、重慶鈴木等乘用車大企業合作多年，在產品應用上經驗豐富。
③ 重慶凱瑞：隸屬于中國汽車工程研究院，國資背景，其母公司是中國官方指定的幾大汽車檢測機構之一，可以對汽車廠新上車型提供型式核準試驗服務，所以你懂得，凱瑞具備天生的客戶優勢。人才、技術、資金對于國有企業來說當然更加不是問題。還是一個所有制的問題，說到這改說政治了，不說了…再啰嗦一句：國不與民爭，資源太好既是優勢也是劣勢??！
b. 后裝市場：和所有的產品后裝市場一樣，市場偏亂，產品魚目混雜，從最低400元，到最高3000元，什么價位、質量的產品都有。作為一個小眾行業，很難大規模的做市場推廣工作，所以對市場的教育不夠，用戶不知道孰優孰劣，只能靠使用后的口碑相傳。并且說到排放問題，這是一個最無解的難題，汽油車可以達到國4、國5排放標準，但是改成氣以后，那結果就誰都不知道了。而且每個改裝廠的改裝工藝質量參差不齊，存在安全隱患。
從國家大的能源戰略來講，國家鼓勵車船使用天然氣，這是國策?；诖?，既要鼓勵市場放開手腳大力發展，又要避免粗放式管理帶來的各種質量及環保隱患。所以筆者建議國內的后裝乘用車市場管理可以借鑒美國、澳洲、新加坡的成熟燃氣汽車管理經驗再結合我們的實際管理能力，可以對后裝燃氣車輛實行排放管理目錄制。
系統廠商銷售的系統，須對每種車型標定并通過國家檢測機構的排放標準方能對此車型銷售燃氣系統。檢測機構設立一個公開的燃氣汽車目錄網站，每個系統廠商都可以將排放報告上傳至網站，官方審核后將企業列入該車型的采購目錄。對發現排放作假的行為予以重罰，并立法禁止量產ECU修改參數。
改裝廠則只能采購通過該車型排放標準的系統，否則質監局不予以發放加氣證。相信如此運作方能將燃氣汽車事業發展成為于國于民長期獲益的行業。 相對于前裝來說，后裝市場相對散亂，占有率較高的企業有上海依相、河南歐意、成都森潔、武漢洪斯特等。相較于前裝市場的三大企業，后裝幾大除了上海依相外，確實各方面能力還有很大的欠缺。
2.柴油機燃氣系統市場
經過10多年的發展，國內的大型柴油機廠基本都開發了燃氣機型，并且近幾年以每年50%的比例遞增，增長速度驚人。經歷了2013年LNG漲價的風波，今年的重卡LNG車市場增長速度放緩，但也保持了30%的增長率。
