導語
Introduction
再高級的科技展都得想辦法講清楚到底在搞什么。
作者丨馬西風
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
轉眼到了2024年的1月份，去年的年終報告大家都達成了什么成就？新年的展望制定好了嗎？沒準備好不要緊，先來看看科技界的年終總結和未來展望吧。
除蘋果公司 (Apple) 之外的整個科技界都已經齊聚拉斯維加斯來參加 CES 2024，這一年度的消費電子產品貿易展已經從北美時間9號開始正式拉開了序幕。
在這之前各類預測已經滿天飛，這基本是基于2023年整年的市場表現和車圈大事件的合理推測。
所有提前知道內幕的媒體，都將此次展會的中心押注在了人工智能上，都認為這將會成為展會的焦點，路透社稱“2023 年占據頭條新聞的人工智能革命將在 2024 年繼續展開。”從芯片制造商、汽車公司到電視制造商等所有參展人，都會在這場盛大的展會上大談人工智能的好處。
現在科技展和汽車展都不干正事，這CES現在既是一場科技盛會，又是一場汽車展，這已經是陳詞濫調了。之所以能夠作為科技展的重要組成部分，是因為汽車制造商已經開始注重技術和科技功能。
來自世界各地的汽車制造商在拉斯維加斯會議中心的大廳里堆滿了最熱門的汽車、卡車、SUV，偶爾還有飛行汽車，空氣中彌漫著新鮮橡膠的氣味。并且這個展告訴你，以后你可以坐車上游覽城市的時候同時看電視，外媒：“說實話有點魔幻現實了。”
大家今年估計也是各有各的花活，但比起誰來了，似乎缺席的那些更引人關注。那今年有什么值得期待呢？
誰沒來比誰來了更引人深思
簡單來一下登臺演出的各位，現代汽車集團將利用年度技術展示來突出其空中交通的最新成果。該公司的Supernal子公司將在周二 CES 正式開幕時推出其eVTOL，也就是電動垂直起降飛機的產品概念。目前，現代汽車似乎占據了舞臺的中心。它計劃利用這一地位來突出其在交通領域的進步。
Supernal還將在拉斯維加斯會議中心展示其垂直起降機場，這是一個下一代機場，其電動垂直起降飛機有一天將在此降落和接載乘客。
本田打算推出全新的全球電動汽車系列，并展示推動其電動汽車轉型的一些關鍵技術。該公司表示，到2030年將推出30款新電動汽車，其中包括電池電動和燃料電池驅動的產品。索尼-本田合資企業在去年的 CES 上推出了 Afeela 品牌。今年，它將展示其最新的原型車和隨之而來的技術進步。
梅賽德斯-奔馳將展示其電動概念 CLA Class，該車于 9 月份在慕尼黑 IAA 車展上首次亮相。這是第一個預覽新“電動優先”平臺的產品，該平臺支撐未來的緊湊型和中型電動汽車。該公司還將展示其重新設計的E級轎車和迷彩電動G級旅行車。
此外，奔馳將分享有關新興技術的詳細信息，例如梅賽德斯-奔馳操作系統。該系統結合并增強了公司在信息娛樂、自動駕駛以及車身、舒適性和動力總成系統方面的內部軟件開發。
比起參加展會帶來的技術驚喜，更意外的是福特汽車公司、通用汽車公司和 Stellantis 沒有參加本屆CES展會，他們的缺席歸因于多種因素，其中大部分與去年秋天UAW（美國汽車工人聯合會）代價高昂的罷工有關。曾經的北美三巨頭居然消失在了北美最大的科技展上，實在反常。另一個過去十年都在的豐田也沒有出現，這似乎預示著老牌汽車集團們黯淡的現實。
從電動化走進大眾視野開始計算，各類新技術新概念一股腦的涌入，有種科技大爆發的感覺。但從今年開始，又似乎同時逐漸失去了聲量，2024年的CES可能會將熱情冷卻的趨勢展示出來。
電動化和智能化似乎是在前幾年一直被強綁定，似乎電動車上的智能化和自動化都應該超過燃油車。但今年這三個概念在CES上帶來的新東西都在減少，媒體們紛紛猜測這些曾經被一直宣揚的過渡將陷入停滯。
別畫餅，看實物
首先就是電動化，外媒形容“盡管電動汽車正在放棄汽車大廳中曾經的聚光燈，但CES可能會充滿關于電動汽車未來的討論。”
電動汽車銷量確實還在增長，但電動汽車的增長速度在 2023 年開始放緩。專業分析人士認為，導致增速放緩的根本原因是消費人群正從早期試用者轉向主流購買者。簡單來說就是，最開始電動車企只需要吸引愛好者和對電車感興趣的人，而現在這批人逐漸購買完成后，他們需要向實用主義者出售產品。
所以，今年CES電動化的主題應該是如何繼續吊足大膽“嘗鮮者”的胃口，同時吸引那些在找尋性價比更高的日常交通工具的人。
這也預示著新的概念——從理想到現實的落地，曾經大家喜歡看造型炸裂、 飄在云端的概念車，但是整個大環境的下行，讓人們開始覺得實際可用的技術比較有吸引力。當然了CES的調性肯定不會放棄概念車，畢竟這才是科技展的初衷。
其實，向電動化發展不會是一條平滑向上的直線，但從長遠來看電動化的進程還是非常明朗的。
反而不太明朗的是智能化，這和前幾年的論調截然不同，卻和2023年的自動駕駛遭遇有關，自動駕駛汽車市場開始在全球范圍內受阻。
汽車行業在前幾年看到了智能化的巨大潛力，開始寄希望于它能夠帶領汽車直接“飛升”，將娛樂安全都提升到新的領域。希望它在預測車輛何時可能發生故障、監控駕駛員行為、提供自動駕駛輔助和改善客戶服務方面發揮作用。
但隨著這次CES的出現，對人工智能等有前景的新技術的崇高承諾和閃電般的時間表已經不復存在。
高利率、更嚴格的資本準入以及投資者和客戶普遍缺乏耐心已經改變了一切，大家對汽車人工智能的期望已經回歸現實。
雖然，大多數公司都沒有具體談論他們將在年度技術會議上展示什么，但行業專家預測，公司將在車輛個性化等低風險應用中展示汽車人工智能，而不是在繁忙的城市街道上進行自動導航等復雜功能。
人工智能在汽車行業中最合理的應用也許是先進的駕駛輔助技術和自動駕駛。但以通用汽車去年在舊金山的 Cruise 機器人出租車子公司遇到的麻煩為例，自動駕駛汽車仍然難以在極其復雜的環境中行駛。在發生一系列事故（包括一名行人受傷）后，克魯斯不得不暫停在舊金山和其他城市的運營。
Tech Radar預測CES 2024將重點關注電動汽車，而避開自動化，特別是考慮到汽車巨頭福特去年宣布將放棄完全自動駕駛技術。美國市場和車企尤為明顯，福特和通用汽車在自動化技術方面都遇到了很多問題并且遭受了巨大損失。
但人工智能的另一個應用角度，就是2022年末推出的ChatGPT，也就是人工智能聊天機器人程序一度引發關注，汽車順勢加入了這股潮流。作為測試計劃的一部分，梅賽德斯-奔馳在超過90萬輛汽車上安裝了由ChatGPT驅動的語音助手。Stellantis還將ChatGPT納入歐洲2萬個DS Automobile語音助手中。寶馬和福特也以各種形式將ChatGPT融入到車機中去。
ChatGPT 等聊天機器人和其他風險較低的人工智能工具為 CES 中的科技領域、汽車行業以及其他領域提供了沃土。
汽車研究和咨詢公司總監 Alex Oyler 表示：“在 CES 上，我們將看到很多圍繞語音助手、個性化車內體驗的內容，然后可能會看到一些關于‘數字客戶體驗’的內容。”
換句話說，汽車制造商和其他公司已經實現了相對容易實現的目標，并將在CES上展示這一成果。
2023年的兩個關鍵詞內卷和消費降級都體現在了參加CES的公司上，因為今年的公司都在強調其工具的盈利能力，因為整個行業的組織都面臨著降低價格的壓力，即使技術加量不加價，即使提高了電動汽車動力總成和駕駛員輔助系統等先進技術，價格也必須得給出優惠。
最重要的一點是：消費者正在尋找現成的產品，而不是“夢想中的產品”。這也是大餅吃多了的后遺癥之一，在被無數次描繪無人駕駛的未來前景后，人們只想說不要告訴我可能會發生什么，而是告訴我到底是什么。
從難以企及的科技展，到清楚地講述科技如何為人所用，科技正從高不可及的云端走到日常生活中，汽車行業也是如此。這個時代，吃夠大餅的消費者已經不愿再為遠景和新鮮付費，畢竟眾所周知，拿到手的才是真的，所以在展示未來科技的同時，想要保持盈利就要講好新技術到底能帶來什么。
原文標題 : CES：大餅難畫，他們不吃了
