按燃料劃分，分汽油車、柴油車和燃氣車。汽油車是一氧化碳和碳氫排放的主要貢獻者，一氧化碳的排放超過了80%，碳氫也超過了70%。柴油車是顆粒物或氮氧化物的主要貢獻者。氮氧化物排放柴油車接近70%，顆粒物99%以上。因為我們目前的現行標準主要對顆粒物的控制還是控制柴油車的，像汽油車目前就現行的國五以前的標準還沒有對顆粒物進行控制。如果按排放標準來看汽車排放的狀況，國二的標準，包括國二標準以前的這幾類車的保有量大約能占16.5%，但它排放的幾種污染物，一氧化碳66.5%，碳氫66%，氮氧化物53.5%，顆粒物71.8%，基本上是這種情況。國三及國三以上的保有量占83.5%，但排放量相對來說是比較少的。
從排放標準來看，現行排放標準在全國范圍內目前基本還是在第四階段，東部的十一個省從今年開始執行第五階段，全國對汽油車和天然氣車將在明年的1月1號全面實施第五階段排放標準，對柴油車再推遲一年，2018年1月1號開始實行第五階段排放標準，重型車柴油和燃氣的都是明年年中7月份開始實施第五階段排放標準。這是我們最新的一些規定。
環保部組織有關城市進行能源解析，對顆粒物進行了詳細的分析，已經完成了九個城市機動車排放顆粒物PM2.5。像北京30%左右，深圳超過50%，天津也在20%以上，其他一些城市都在20%、30%的范圍之內。這是經過研究人員做了詳細的源解析之后得到的結論，應該是對我們PM2.5具有比較重要的指導意義。在不同的時間段所占的比例是不一樣的。有時間的比例可能高達40%到50%，這是一個實際的研究結果。
目前中國汽車污染防治存在的主要問題和應對措施。
從目前總體情況來看，我們的新車排放不達標的現象仍然存在。造假這種情況屢有發生，不光是中國本土生產的產品，包括一些國外的進口產品，或者國外一些大的企業也有很相當一部分車型不達標。
第二個問題就是各地監管工作差距比較大，監管力度明顯不足。
第三是黃標車淘汰目前相對來說手段比較單一，完成任務的壓力比較大。黃標車淘汰是大氣十條里面規定的硬性任務，需要在2017年年底全部完成一千多萬輛黃標車淘汰工作。也就是剩明年一年了，現在還有幾百萬輛。
下一步國家將進一步完善法規制度體系建設，加強排放監督管理，強化生產一致性和在用符合性監督工作。我想經過汽車行業、石油行業、環保行業共同努力，我們一定會把汽車排放控制到一個最理想的水平，對于改善我們的環境空氣質量，給老百姓（603883）一個清潔的空氣，一個清潔的生活環境，這是非常有意義的。
