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近日，多家車企接連宣布降價或限時優惠。業內人士分析稱，造車成本相對降低，國內汽車市場供給過剩、需求相對增長放緩是此次汽車價格戰升級的原因。專家指出，采取簡單的價格競爭策略并不是理性行為，不利于汽車行業長遠發展。企業應當在技術、質量和服務等方面下功夫，切實提高產品的品牌力才是王道。
近日，多家車企接連宣布降價或限時優惠，尤其是新能源汽車紛紛打起了價格戰。業內人士認為，價格戰短期內利好有購車需求的消費者。不過，如果持續下去可能潛藏危機，帶來不少問題，不利于汽車行業的長遠健康發展。
多家車企加入降價大潮
今年2月，比亞迪率先推倒了降價的首張多米諾骨牌，國產新能源汽車混動車型價格首次下探至7萬元區間。隨后五菱汽車、上汽大眾、日產、奇瑞、吉利等紛紛加入降價大潮，推出各種優惠政策，力圖搶占市場份額。
記者發現，這場價格戰不僅僅是簡單的降價，更是通過增配減價、現金折扣等多種方式來吸引消費者。3月6日，長安啟源A07真香版上市。C級中大型純電轎車、最長續航710公里，還配有8155芯片，以及電吸門、超高清中控屏等配置，起售價僅為13.59萬元。吉利汽車拿出20億元補貼應戰，奇瑞集團推出“百億補貼置換季”等。
記者采訪發現，從去年開始，汽車價格戰就已經打響。全國乘用車市場信息聯席會終端調研數據顯示，今年1月初乘用車總體市場折扣率約為20.4%。2月恰逢春節和元宵節，眾多車企為了在假期中進一步刺激消費，價格戰進一步升級。到了3月，汽車價格戰呈現愈演愈烈的態勢。
價格“內卷”原因何在?
業內人士分析指出，造車成本的相對降低是此次多家車企降價，尤其是新能源汽車普遍降價的原因之一。據了解，目前碳酸鋰價格已從2022年底的近60萬元/噸降到10萬元/噸，而碳酸鋰價格每下降10萬元/噸，每千瓦時電可減少50元的成本。在新能源汽車成本下降、實行價格戰的時候，燃油車也只能依賴于優惠的價格來持續吸引客戶，加入價格戰。
另一方面，業內人士稱，隨著市場高速發展帶來的規模效應，產品有了更多的利潤空間和降價空間。市場規模決定了成本和企業生存狀態，多數廠商會選擇優先保住市場份額，造成價格競爭進一步加劇。
在中國汽車工業協會副秘書長陳士華看來，價格戰在很大程度上與國內汽車市場供給過剩、需求增長相對放緩的矛盾相關。隨著2024年新車大量上市，市場供給大于需求的趨勢在短期內難以改變。
全國乘聯會秘書長崔東樹認為，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾勢必引發激烈的價格戰。
價格戰還會持續多久?
業內人士認為，汽車價格的下降可以刺激需求，從而短期內增加車企的銷售額和收入。但如果持續很久，將對整個行業不利。由于產品高度同質化，加上目前內需相對乏力，汽車行業競爭將會非常激烈，價格戰或將持續到今年底。根據中國汽車工業協會預測，2024年中國汽車銷量同比將增長3%，這一增幅遠遠低于上一年的12%。
普遍降價對于有購車意愿的消費者來說明顯是好事。然而，愈演愈烈的價格戰，可能影響消費者的消費心態。“我現在就是觀望的態度，看還能降到什么程度。”打算最近購新車的北京市民吳涵告訴記者。
汽車行業分析人士認為，價格戰還可能迫使汽車制造商專注于削減成本而不是加大創新。廠商可能不專注于投資研發方面，只專注于維持有競爭力的價格，導致行業缺乏技術進步。“價格戰持續的話，消費者信任度可能出現下降，特別是對汽車或品牌的整體安全性失去信心，因為他們害怕企業通過使用更便宜的材料或降低制造過程的質量來削減成本。”
目前，我國新能源汽車發展速度快、規模大，但全行業都面臨盈利難的問題。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡稱，目前新能源汽車中只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽車企業都在虧損。“價格戰如果持續，盈利狀況顯然會受到進一步影響。”
陳士華認為，產品價格適度下調固然有利于激發居民消費需求，但采取簡單的價格競爭策略并不是理性行為，不利于產業長期發展。“企業應當在技術、質量和服務等方面下功夫，切實提高產品的品牌力才是王道。”