2016年起，中國第四階段油耗標準正式實施，工信部對企業平均油耗（CAFC）的要求愈加嚴格。
根據相關規劃及四階段油耗標準內容，中國乘用車行業的平均油耗目標（非標準內的強制要求，最終要求受當年生產的車型結構影響）將由2015年的6.9L/百公里，跨越式的提高到5.0L/百公里。
雖然這一標準漸進式推進，但企業僅以提高發動機燃油效率、降低風阻/滾阻等手段難以應對嚴格的CAFC標準考核。為此，國家對于新能源汽車計算CAFC時，給予一定的優惠倍率，同時也是作為推廣新能源汽車的主要手段之一。
為了強化CAFC及新能源配額的考核，工信部將實施CAFC&NEV積分并管制度，即平均油耗積分和新能源車積分并管的新政策。
為了應對政策需求，國內各大車企都開始重點發展新能源汽車產品，部分車企還將新能源汽車事業成立子公司單獨運營。
目前，傳統汽車企業已獲得國家發改委批復的新能源乘用車企業已有北汽、奇瑞、江鈴、吉利（知豆）。此外，廣汽也已著手準備成立新能源乘用車公司。
但是，單獨成立新能源乘用車企業，是否真的對于集團內的CAFC積分有利呢？
首先，我們先了解下CAFC積分的計算規則。根據定義，CAFC積分等于達標值與實際值的差額乘以年度生產/進口總量。
CAFC計算規則
其中，達標值是各車型的油耗目標按各車型的產量計算加權平均值，再乘以年度系數，在計算中未考慮新能源汽車的積分倍數，因此不受是否單獨設立新能源汽車公司的影響。
然而，實際值是各車型的實際油耗按產量加權求和值，再除以產量按車型優惠倍數加權求和值。是否單獨設立新能源汽車公司，對實際值的測算影響較大。
單獨設立新能源汽車公司的情況下，優惠的倍率只計算在新能源車型下（如果是單獨核算EV車型，相當于沒有享受到優惠倍率）；而統一核算積分的情況下，新能源車型的優惠計算倍數，可以同時減少向傳統車型。
這里可以用一個簡要公式表明：
※備注
a：實際油耗合計值；
x1：燃油車實際產量；
x2：新能源車型實際產量；
以2018/2019年標準為例，EV/PHEV按3倍優惠倍率計算。
由此可見，單獨設立新能源乘用車公司，將增加整個企業集團的油耗實際值，即CAFC積分減少。
下面，我們將以北汽新能源為例，驗證這一論斷。
