2024年4月是值得載入全球汽車史冊的里程碑時刻，因為4月份上半月中國汽車市場新能源汽車銷量超過了燃油車，這意味著全民新能源汽車時代真正來臨。
作為全球新能源汽車的龍頭車企的掌權人，比亞迪的王傳福曾在3月預言新能源汽車未來3個月銷量會超過燃油車，這預言在4月份一開場就成為了現實。
如果說燃油車時代，全球汽車市場是被跨國車企和合資車企掌控的天下，新能源汽車時代就是中國自主汽車的專屬舞臺。
據全國乘聯會公布的最新銷量信息：4月1-14日，中國乘用車零售銷量51.6萬輛，同比下降11%，今年累計零售銷量534.8萬輛，同比增長10%；而新能源汽車零售銷量26萬輛，同比增長32%，今年累計零售銷量203.2萬輛，同比增長34%。
在這一增一減，一漲一暴漲之間，新能源汽車全面趕超燃油車僅僅是一步之遙。
中國汽車市場新能源汽車2015年銷量占比僅為1%，2019年也僅為5%，如今雙周銷量占比已經超過了50%，這背后的變化就是自主品牌是全面轉型新能源汽車，而比亞迪新能源汽車的累銷規模已經超過了700萬輛，全系列車型都是消滅燃油車的主力。
在全體中國車企全面追隨比亞迪成功經驗的背景下，2024年就是新能源汽車真正超越，甚至打敗燃油車的元年。
在比亞迪和埃安等新能源汽車銷量頭部車企之外，其他所有自主新能源車企的銷量規模雖然還相對弱小，卻也是百花齊放春滿園，各個品牌都樹立了自己特色和優勢。
中國汽車有望在2024年迎來大變局，在比亞迪這位行業頭部筑牢新能源汽車基盤，造車新勢力見縫插針，使出渾身解數之外，自主傳統車企全面進入新能源汽車市場。
吉利、奇瑞和長城等自主頭部車企，以強大的品牌號召力為基礎，新能源汽車的新品牌和新系列產品，一經推出就來勢洶洶，消滅燃油車指日可待！
中國汽車仿佛一夜之間都成為了比亞迪，插電混動和純電動雙線發力，以強大而完整的汽車產業鏈，實現了新能源汽車的普惠化。
中國新能源汽車的成功，不是簡單的電動化，而是涵蓋整個汽車產業鏈的全面革新和進化。
中國的新能源汽車曾經與跨國車企一樣，都是簡單粗暴地將發動機、變速箱和油箱直接換成了驅動電機和動力電池，那樣的新能源汽車就是燃油車的傀儡和市場的邊緣角色。
從混動專屬發動機到純電專屬平臺，從智能中控系統到自動駕駛技術，從拼裝、組裝到全棧自研，中國新能源汽車以一己之力完成了全球汽車產業的代際升級。
新能源取代燃油成定局，這背后是中國汽車在研發、制造、品質和零部件等領域的全面趕超，甚至早已在新能源汽車產業鏈上遙遙領先。
比亞迪的e平臺3.0、DM-i技術和刀片電池，埃安GEP3.0純電平臺、銳湃動力和因湃電池，吉利的晧瀚平臺以及華為的智能生態和智駕技術，任何一項技術拿出去全球市場，都是人無我有，人有我強。
中國新能源汽車完成了產業鏈的全面升級，并贏得了差異化競爭優勢，如今正在加速出海，這一次不僅僅是發展中國家和地區，更是歐洲和日本等跨國車企的大本營。
王傳福帶領比亞迪完成了從燃油向新能源的全面轉變，全球首家停產、停售純燃油汽車的車企，這不是一個向左走還是向右走的簡單選擇，而是意味要闖出一片新天地，未來只能靠自己一步步摸索。
今天，比亞迪700萬輛新能源汽車超大規模，終于說服了全體自主車企加速汽車變革，中國新能源汽車的下一個里程碑紀錄大概率還是比亞迪，但它不再是孤軍奮戰，而是有半邊天的同行者。
原文標題 : 王傳福預言成真，中國新能源汽車已經消滅了一半的燃油車
