作者|李小天
編輯|劉景豐
2023年，無疑是中國汽車發展史上值得鐫刻與銘記的一年。
根據中國汽車工業協會數據，2023年1至11月，中國汽車出口量達441.2萬輛，同比增長58.4%；2023年全年，預計總出口量將達480萬輛，超越日本的430萬輛，首次年度登頂全球第一。
中國汽車出口實現飛躍式發展，得益于新能源汽車的強勢拉動。其中一個里程碑式的事件是，在2023年第四季度，中國汽車制造商比亞迪的純電動汽車季度銷量首次超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。
在全球電動汽車領域，中國已是無可爭議的新興勢力。
成績背后，中國車企全球拓展的過程，也遭遇著來自海外市場的諸多挑戰。
2023年年初，土耳其對中國生產的純電動汽車提出加征40%的關稅，而對其他國家征收10%的關稅，年底，又提出“來自海外申報進口的新能源汽車，必須額外獲得許可文件才能進入”等附加條件；9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發表盟情咨文時宣布，歐盟委員會正在對來自中國的電動汽車發起反補貼調查；12月1日，美國財政部宣布，從2024年開始，美國生產的電動汽車中如果包含中國等國家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受美國《通脹削減法案》（IRA）提供的高達7500美元的稅收抵免。
種種政策制約，預示著中國新能源汽車出海之路暗礁叢生。
對此，汽車行業分析師廖陽勇認為，歐美電動汽車市場由政策催生，政府對產業投資起到主導作用，因此各國政策都側重于供應鏈安全和本國產業扶植。雖然中國新能源汽車供應鏈的性價比優勢目前難以替代，但歐美將以短期內犧牲低端市場的代價，逐步建立由自貿伙伴組成的產業鏈。
復雜嚴峻的地緣政治挑戰，已不可避免。今年1月9日，聯合國發布的《2024年世界經濟形勢與展望》報告預測，大型發達經濟體在2024年將減速增長，發展中國家短期增長前景也在惡化；而2024年又是大選之年，全球70多個國家、超過42億人口將在這一年舉行選舉，包括美國、俄羅斯、印度等主要經濟體，選舉結果可能會影響和改變全球商業和市場格局。
全球經濟下行疊加政治風險，2024年，中國車企將在海外市場迎來大考。
“老勢力”瞄準東南亞
根據研究公司Counterpoint Research的數據，2023年第一季度，中國汽車制造商在東南亞銷售了75%的電動汽車，引領了東南亞的新能源轉型。
在東南亞，泰國、印尼、越南、馬來西亞是最值得關注的四大主要市場。
在剛剛過去的2023年12月，汽車行業資深觀察人士王洪浩前往泰國曼谷，參加第40屆泰國國際汽車博覽會。
他觀察到，在參展的30多個汽車品牌中，中國電動車銷量已持續領先。“泰國消費者現在已經認為，中國的電動汽車最為專業，中國新能源汽車不僅極具性價比，而且頗具品牌優勢。在電動汽車領域，日系車和德系車已經無法與中國車企等量齊觀。”
在中國品牌的帶動下，本屆泰國車展參展電動車訂單首次超越燃油車。一個有意思的插曲是，泰國媒體《曼谷郵報》還發布報道稱，中國新能源車企主導了此次車展。就連組委會主席Kwanchai Paphatphong也表示，展會上電動汽車板塊最吸引參觀者的三大品牌全部來自中國——分別是長安、比亞迪和廣汽埃安。
泰國曼谷街道上行駛的汽車
中國車企在泰國布局，最早要追溯到十年前。
2012年，上汽集團聯手泰國正大集團成立上汽正大，開始布局有“東方底特律”之稱的泰國市場。2019年，上汽正大開始在泰國銷售純電車型，是當地新能源汽車市場最早的入局者之一。
2023年5月，上汽集團宣布，已開始在泰國建設新的能源工業園區，將專注于新能源汽車關鍵零部件的本地化生產。
泰國之外，在東南亞最大的經濟體印尼，上汽則布局了通用五菱系列產品。2023年4月，上汽集團宣布，旗下企業上汽通用五菱與印尼海洋與投資統籌部，正式簽署新能源汽車新項目投資諒解備忘錄，將積極擴大在印尼投資，向當地市場導入更多新能源車型，推動共建“一帶一路”高質量發展。
繼上汽后，第二波出海東南亞的國產汽車品牌是長城汽車。
2020年2月，長城汽車從通用汽車手中收購了位于泰國羅勇府自由貿易區的生產工廠，并于2021年6月正式投產。該工廠的產線，不僅能實現混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車三種新能源車型的生產，還可以與傳統燃油車型共線生產。
目前，長城汽車在東盟地區已經建立了完整的工業體系，包括研發、采購制造、營銷、售后和信息技術，以滿足東盟用戶的需求。
在新勢力車企中，哪吒汽車在東南亞發力迅猛。依托其布局在廣西南寧的工廠區位優勢，哪吒汽車從廣州南沙港出口整車去往泰國。除了整車出口外，哪吒也把生產供應鏈轉移到了東南亞，2023年3月10日，哪吒汽車泰國工廠正式開建。
新能源行業的引領者比亞迪在東南亞的發展同樣突飛猛進。2023年3月，比亞迪宣布其在泰國羅勇工業區的工廠正式奠基，預計將于2024年投產，年產能為15萬輛，主要出口到東南亞和歐洲。
2023年，也是比亞迪在馬來西亞乘用車市場開疆拓土的元年。比亞迪在大馬發布首款車型BYD ATTO 3后，短短10天就收到了1000多份訂單。
“比亞迪在馬來西亞真的賣得不錯，有些顧客專程從Kluang（居鑾，馬來西亞柔佛州中部的一個市鎮）來到吉隆坡比亞迪展廳訂車，還有的顧客先從網上預訂然后再從馬六甲過來提車。BYD Atto 3應該是馬來西亞賣得最好的電動汽車。”在吉隆坡做銷售的Shirley告訴霞光社比亞迪在馬來西亞的暢銷盛況。
比亞迪ATTO3。圖源：比亞迪官網
“新勢力”偏愛中東
在全球能源轉型的大背景下，致力于擺脫對石油產業依賴的中東各國，也在2023年頻頻下注中國新能源車企。統計數據顯示，中國汽車品牌在中東市場出口銷量占比保持在10%左右，且在以沙特為代表的海灣國家保持快速增長。
2023年，中國造車新勢力蔚來汽車完成兩次融資，兩筆資金均來自阿布扎比投資機構CYVN Holdings；長城華冠和華人運通也分別與約旦、沙特達成數十億美元合作協議；北汽新能源獲得阿聯酋本奧米爾集團的采購訂單；極氪和小鵬則雙雙在創新之國以色列進行布局；中國自動駕駛科技公司文遠知行落戶阿布扎比中阿產業園，這也是中東乃至全球首個國家級全域自動駕駛路跑牌照。
在迪拜環酋汽車貿易有限公司做區域銷售總監的Juno告訴霞光社，如今在迪拜上下班通勤路上，經常會看到這樣一個場景：一輛車從自己身邊‘嗖’地一下絕塵而去。在過去，這基本可斷定是一輛蘭博基尼等跑車；而現在可以大概率確定，這是一輛made in China的電動汽車。
沙特紅海沿岸城市吉達道路上的汽車
在拉美，墨西哥、巴西、智利等國家也吸引著中國新能源汽車制造商紛至沓來、接連下注。中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在2023年中國汽車論壇上表示，2023年中國對拉美市場的整車出口量有希望突破100萬輛大關，其中新能源汽車的滲透率有望攀升到10%左右，出口量約為10萬輛；在具體國家方面，巴西、墨西哥等購買力優勢市場潛力較大。
在能源轉型方面分外激進的澳大利亞，也正在迅速轉向中國新能源汽車。目前，澳大利亞超過 86% 的純電動汽車來自于中國，在電動汽車類別中，中國制造完全占據主導地位。
3
