在鄭州打拼的年輕人，對海馬公園的認知估計要比海馬汽車要深刻的多。超30000一平米的價格，是很多人無法企及的夢。相比地產行業的火爆，海馬汽車就顯得冷清的多。年報顯示，2018年海馬汽車營收50．47億元，同比下降47．88％；歸屬于上市公司股東的凈虧損16．37億元，虧損同比擴大64．65％。
海馬多年前在地產上的＂無意＂投入，致使其有了盤滿缽滿的營收局面。以營收填補虧損，以樓救車，似乎是個可行的辦法。5月16日，海馬汽車發布公告稱，擬公開出售284套閑置房產，加上4月宣布擬出售的117套房產，海馬汽車將賣掉401套房產。如果這些房產如數賣掉，那財務報表會在頃刻間完成華麗逆轉。
賣房、賣資質、賣工廠……在車市低迷的大潮下，邊緣車企的自救行動迫切而必要。在鄭州海馬工廠里，大量的小鵬汽車運作在生產線上，代工也是不錯的選擇。在近日，又有消息稱，通用集團正在考慮將位于美國底特律總部的玻璃塔式建筑群出售給億萬富豪丹·吉爾伯特（Dan Gilbert）。與海馬住宅形式的大樓不同，通用總部的這棟樓是底特律汽車文化城的地標性建筑，此舉只是為了＂節省成本＂。
事實上，從去年11月，通用公司就開始了它的＂瘦身計劃＂——宣布北美大規模的重組計劃，裁員15％，并關閉了全球范圍內的7個生產基地，意圖以更輕盈的身姿走入電氣化與自動駕駛的時代，此舉為通用汽車節省約20－25億美元的成本。
百年汽車品牌慘落＂賣房＂境地，聽起來是有點不可思議。但覆巢之下，焉有完卵？通用汽車2018年全球銷量同比減少了50萬輛，而創業30年的傳統老牌車企海馬，2018年全年銷量不足3萬臺。汽車市場上，產品和品牌已趨向飽和。無論是傳統汽車品牌，還是互聯網造車新勢力，殘酷的優勝劣汰之下，都不得不面臨被淘汰的窘境。PPT上話音未落，下一秒就要拼命尋找賴以生存的金主。
＂房地產興、制造業衰＂，不少地方政府已經逐漸把重心轉移到制造業上。擁有一家或幾家有資質的汽車企業，要遠比炒房來的數據好看。即便是五十步笑百步，至少海馬或通用是有資本售賣，轉型的陣痛或許會比其他無所依靠的車型短一些。像奇點、新特等新興車企，牽手地方政府，在資本退潮時一息尚存。而其他同期出現的品牌，早就銷聲匿跡。
借助于成本減少及卡車銷量的增長，通用的財報超出了預期。如果大樓順利轉出，那么后續隨著整體轉型，通用很可能會有更亮眼的數據表現。海馬雖然現在更多是代工性質，但隨著老將景柱的再次出馬和系列操作，或許不久后會呈現出一個全新的形象。
