出品：嘿電HIEV作者：張瑋珩
這次輪到特斯拉急了。
28日，在中國媒體銷聲匿跡十個月后，鋼鐵俠馬斯克毫無預兆地空降北京。馬老板乘私人飛機來華后甚至來不及倒時差，當天直接會見了中國總理。
緊接著中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心官方發布通告，宣布特斯拉上海工廠生產全部車型符合合規要求，各地將陸續解除對特斯拉智能網聯汽車等禁行禁停限制，成為唯一一家符合合規要求的外資車企。
兩條消息交疊起來，讓人不禁猜測，這是馬老板在中國下的一盤大棋。
什么大棋？為什么馬老板這么急要來中國呢？
特斯拉現在的日子比以前不好過，股票被看空，車子國內難賣。當前國內新能源市場激烈競爭程度超過預期，特別是幾大新勢力友商針對特斯拉推出了極具競爭力的車型，例如小米SU7，極氪001，問界M5，直接是瞄準特斯拉狙擊的。
且特斯拉財報顯示，今年第一季度營收213億美元，同比下降9%，凈利潤同比下降55%，創自2012年以來最大降幅。再加上全球裁員、美股股價持續下挫等連環雷，特斯拉面臨巨大壓力。
只能說此時此刻，特斯拉其實非常需要中國。
特斯拉的護城河：FSD
這次馬斯克此次來華的關鍵，也是想破除自家全自動駕駛（FSD）在中國的阻力。
如果說電池對于電車來說是心臟，那么FSD對于特斯拉來說就是靈魂。作為智能駕駛的先行者，特斯拉目前唯一的護城河就是完全自動駕駛系統（Full Self-Driving即FSD）。
眾所周知，特斯拉推崇以攝像頭為主的純視覺效果自動駕駛方案，對于特斯拉來說，神經網絡就像大腦，攝像頭就像眼睛。每臺特斯拉均有遍布車身的8個攝像頭，而要想做到更高級的自動駕駛，純視覺方案下神經網絡也需要足夠“有經驗”。這就需要有越來越多的特斯拉車型開通該功能，不斷海量學習人類司機的習慣并擴大版圖，積累道路信息。
今年3月，特斯拉已經向美國部分用戶推送FSD V12（Supervised）版本。FSD V12的內核就是一個AI程序，引入了馬斯克所說的 "端到端神經網絡"，與舊FSD更新最大的不同是，汽車控制全由神經網絡處理（經由大量人類老司機駕駛數據訓練），而不再有手寫代碼。
其工作原理很簡單——把車輛當前的攝像頭畫面拍攝下來，跟特斯拉積累的近萬億公里的歷史行程數據進行對比，篩選出與當下場景很接近的場景數據。當時特斯拉車主怎么操作的，FSD就怎么操作。簡單來說，就是“抄作業”。
業內人士分析，FSD每個版本的需要人類干預率會下降20%左右。
（國外網友展示特斯拉FSD V12版本自動駕駛能力，視頻出自油管）
要想成功迭代升級FSD，最關鍵的點就是——數據和算力。算力方面，特斯拉已在2023年掌握了15000卡的英偉達H100，這意味著至少擁有 65 百億億次的訓練算力。那特斯拉要攻破的點，自然就落到了數據上。
截至2024年4月，特斯拉全球FSD用戶已經行駛了超過10億英里，其中主要包括美國、加拿大和挪威等歐美國家。
其中唯獨缺了特斯拉全球營收排名第二、用戶量大、路況最復雜、版圖大的中國。在第二大市場盡快推進FSD，是特斯拉的關鍵動作。
特斯拉解禁，但FSD不是特斯拉的靈藥
就在特斯拉FSD還未在國內推行的這兩年，國內新能源友商在智駕領域迅猛發展。從2023年開始，城市NOA成為國內車企“火拼”的領域，新勢力紛紛入局：
華為的高階智能駕駛系統ADS已經覆蓋中國4萬多個城市城鎮鄉鎮；小鵬的XNGP在全量發布的52城基礎上新增191座城市，總覆蓋城市數量達243城；就連新入局的小米也宣布自家NOA于4月開始測試，8月全國開通。
放眼國內，在智駕領域實力能夠跟特斯拉分庭抗禮的，可能只有華為ADS了。最近華為和特斯拉的無聲戰爭也愈演愈烈。4月23日，余承東在問界新M5的發布會上表示：“智界S7團隊專門前往美國，將其智駕系統與特斯拉FSD進行對比。在經過測試之后，我們有信心，S7的智駕系統仍然是全世界最好的。”
面對國內友商奮起直追，特斯拉這兩年也頻頻降價。今年特斯拉國內“純電銷冠”的名號也許能勉強守住，但如果特斯拉如果不放大招，明年必然大幅潰敗，全球第二市場也很可能失守。
但隨著數據安全問題解鎖，特斯拉FSD落地國內被排除了最大的阻礙。同時，這也為特斯拉進入全國各地機關單位、央企國企等掃平了道路。
這個信號與動作表明，繼上次6年前中國讓特斯拉充當國內新能源汽車市場的鯰魚之后，中國將再次讓特斯拉充當國內汽車智能駕駛領域的鯰魚。
小鵬汽車CEO何小鵬也表示：“我是特別歡迎 tesla fsd進入中國的。都是新質生產力的代表之一，應該支持百花齊放。”
但問題是，單靠智駕，特斯拉恐怕無法打贏這場硬仗。因為對于目前國內消費者來說，智駕似乎并不是購車最關鍵的考慮點，尤其是20萬以下價格區間。
對大多數車主來說，目前特斯拉AP自動輔助駕駛，應付日常駕駛基本上夠用；FSD和前者主要的差異賣點也就是城區NOA功能，但相信大多數人上下班通勤很少會用到城市NOA，特別是在堵車嚴重的一線城市；關鍵是，花接近1/4的車價去購買一個智駕系統，這樣的愿意為未來科技買單的韭王我相信還是少數。
除非馬老板愿意送6萬塊的FSD給車主，否則還是很難刺激國內消費者的G點。
所以FSD系統的落地，頂多是刺激一下國內智能駕駛技術的良性加速跑，但是要想讓中國市場銷量實現質的飛躍，沒有新車一切都沒門。
回想一下Model 3上市八年，Model Y也已經五年了，然后就一直賣到現在……
目前特斯拉在中國面臨的處境是，新車型遲遲未出，技術未迭代，價格也被國內友商卷瘋：4680電池難產成了行業的笑話，快充技術也基本被國產競品圍毆....
所以，對于中國市場來說，推出更具性價比的車型遠比FSD的落地重要且緊急得多。
慶幸的是，馬老板這次終于是聽話了，就在剛剛，特斯拉終于“炸”出一條重磅消息：
馬斯克確認特斯拉低價車型Model 2明年上市。新車將于墨西哥、柏林以及上海工廠開啟投產工作，市場定價將在25000美元上下（約為18.2萬人民幣），后期國內市場投產后價格也有望進一步下探。消息一出，便成為了特斯拉股價的春藥——特斯拉市值一夜漲近6000億。
不過，盡管大家心心念念的Model 2來了，但是在比亞迪為首的國產車企的全產業鏈碾壓之下，要想復刻Model 3和 Y的輝煌，仍然不能打包票，除非它能做到15萬價位配備FSD，才可能在中國市場占據上風。在這臺車上市前，一切都是未知數。
本次馬老板來華，在中國迎來似乎是一條康莊大道：神秘東方力量一張A4紙讓FSD破局、Model 2的面世攪動中國新能源汽車的池塘.....
只不過，面對國內異?；煦绲男履茉词袌?，用技術換市場似乎早已沒有五年前那么容易了。
原文標題 : 馬斯克緊急空降中國，FSD+Model 2真是特斯拉的救命神藥嗎？
