2023年對于中國車市來說是豐收的一年。
根據中汽協預計，2023年全年，我國汽車總銷量或可達到3000萬輛，同比增長11.7%，有望超過2017年，創歷史新高。中國車市能夠一掃多年以來的頹勢，和宏觀經濟穩定復蘇、產業和消費政策的大力支持、汽車產業本身熱度不減以及本土汽車品牌力不斷提高等有力因素有密切關系。
其中，直接助推整體銷量增長的最大功臣當屬中國汽車出口給力。2023年1-11月，汽車整車共出口476.2萬輛，同比增長59.6%。日本媒體報道，根據日本汽車工業協會（JAMA）的數據，2023年中國汽車出口量超過日本，首次成為世界第一，已成定局。
從銷量構成來看，新能源汽車所占的比重尤為明顯。前11個月，傳統燃油汽車出口量為332萬輛，同比增長51.5%；新能源汽車出口量為109.1萬輛，同比增長83.5%。
可以說，從產品層面，隨著新能源汽車成本和技術的普及，中國品牌的車型已經有了和海外汽車巨頭一較高下的實力。但是，中國汽車出口目前只是在銷量上邁開了第一步，接下來如何高質量的發展，才是判斷中國汽車出口海外成敗的標準。
新的發展機遇
大家知道2023年中國汽車出口銷量快速增長，可大家知道中國汽車出口第一大單一市場是哪個國家嗎？答案是俄羅斯。沒錯，就是我們北方的鄰居。
2023年前11個月，中國出口到俄羅斯的汽車數量為84萬輛，占比18%，2022年，這一數據為16萬輛，同比增長545%。其中的原因很簡單，那就是因為受國際政治風云變化影響，其他國家的汽車紛紛退出俄羅斯，中國的汽車產品迅速保證占領了這個空白。
當然，這和中國汽車產品力有了極大提升也有著重要的關系。畢竟俄羅斯消費者也不傻，車造得不好，再便宜都沒人要。
更何況中國汽車出口的價格也在節節攀升，中汽協副總工程師許海東表示，“從去年開始，中國出口的汽車單價就在上升，特別是新能源汽車領域有很明顯的體現。據我了解，中國新能源汽車出口的單價已經維持在了每輛約3萬美元（約合人民幣21.9萬元）。”
可以說中國汽車逐漸擺脫了低端的標簽。
中國汽車出口還遍及非洲、亞洲、美洲。在非洲，主要出口到埃及和南非；在亞洲主要出口到沙特、印度、泰國和越南；在美洲，主要出口到墨西哥、智利、秘魯和厄瓜多爾及加勒比海地區。
此外，中亞國家烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等成為中國汽車出口新增長點。據了解，2023年，阿拉山口和霍爾果斯兩個口岸的出口量已經達到了12萬輛和20萬輛。
新能源領域更是喜人。2023年1~11月，新能源乘用車出口達到了155萬輛，占比38%。其中，比利時、英國和泰國是中國新能源汽車出口前三大國家。甚至在去年9月份的慕尼黑國際車展上，因為中國新能源汽車表現過于搶眼，甚至被當地媒體稱為“屬于中國人的國際車展”。
這足以說明海外市場對中國汽車產品的認可，以及中國新能源品牌影響力已經有了突飛猛進的進步。
目前，因為中國在新能源技術上處于相對先進的狀態，以及燃油車產品在設計和動力方面也水漲船高，中國品牌出口進入了新的發展機遇。
面臨的兩個問題
雖然中國汽車出口形勢一片大好，但是還面臨著兩個長期問題。
首先，雖然在國內市場，海外汽車巨頭節節敗退，但是在全球市場，海外巨頭們在2023年依然保持強勢。
大眾汽車2023年第三季度財務顯示，第三季度汽車交付量為234.4萬輛，同比增長7.4%，季度營收為788.45億歐元(約843億美元)，同比增長11.6%。營業利潤為48.94億歐元，同比增長14.9%；豐田汽車第三財季營業利潤為1.44萬億日元，較上年同期增長了155.6%。季度總營收為11.43萬億日元(約756億美元)，較上年同增長24%；
現代汽車在中國市場萎靡不振，但是它在全球市場卻是異軍突起?，F代汽車2023年在全球市場累計銷售421.6680萬輛，其中韓國市場76.2077萬輛，海外市場345.4603萬輛。與2022年相比，韓國銷售增長10.6%，海外銷售增長6.2%。
海外汽車巨頭在中國市場和全球市場截然不同的表現說明了一個問題，傳統燃油車依然擁有很大的市場，新能源也沒有得到像在中國這樣的歡迎程度。
從長期來看，這對中國想要變成汽車出口強國增加了難度。在前文中我們說過，俄羅斯能夠成為中國汽車出口最大的糧倉，并不是正常的市場競爭結果。海外巨頭們無論是在品牌影響力以及產品制造方面，仍然有著相當大的優勢。
此外，中國汽車出口目前以整車為主，未來會面臨不同國家不同程度的征稅風險，從長遠來說，以海外投資建廠等方式的輸出海外，才是化解之道，但這需要長時間的補課。
來自（乘聯會）
其次，中國汽車品牌的集中度不夠，仍處于分散階段，彼此之間內卷不斷。
數據統計，目前能數得上號的汽車品牌都有各自的出口業務，其中包括上汽、長安、一汽、東風、北汽、廣汽、華晨、奇瑞、江淮、江鈴、吉利、長城、比亞迪、蔚來、小鵬、哪吒、零跑等大大小小的企業，呈現出百花齊放的局面。
但從實際效果來說，出海的車企如此之多，其中難免會有定位、產品、價格相近的情況出現，彼此間的內斗消耗是不可避免的。2023年的價格戰和全方位地內卷已經殺得天昏地暗，如果中國品牌在海外市場也玩起國內這一套，那勢必會讓各家車企更加叫苦不迭。
在這里，我們想要表達的觀點是，價格戰不是不能打，但是定位類似的兩個乃至多個產品之間地內耗只會落得一個二桃殺三士的局面，形不成合力。反過頭來看，德日系品牌在全球市場，各自的注銷車型都是有所側重，這一點至關重要。
從角度來看，未來中國品牌只有抱團，形成某種程度的默契，才能發揮出中國品牌的產品實力。
百姓評車
某種意義上來說，在國內極致內卷也就算了，畢竟肉是爛在了鍋里，歸根結底是中國消費者得到了實惠。但是在國外市場，中國品牌需要做的是彼此抱團，不能再像一盤散沙，當然競爭不可避免，至少不能互相拆臺。
原文標題 : 中國汽車全球化簡析，抱團出海才是王道！
