理想與問界——其車型價格區間正好與BBA的56E、34C重合，已顯現出很強的市場潛力，最有機會從BBA手中搶食更多蛋糕。
作者|劉珊珊
編輯|楊銘
新能源車賽道突飛猛進后，似乎所有人都認為，BBA在華會有開始崩潰的那天。
“請了美女主播直播，但進店客流和人氣下滑得厲害。相比很多新能源品牌人氣火熱，真是江河日下。”曾在重慶某奔馳4S店上班4年的賢斌，去年6月未經多少考慮就選擇辭職，跟隨幾位同事腳步，轉身去了隔壁商超某新能源品牌做銷售。
幾個月后，賢斌覺得這才是正確選擇:在BBA時負責的價格談判、保險、金融、交車、上牌等服務，在新能源都統統被砍掉交由專門團隊負責。“人氣完全不愁，現在主要是接待客戶和訂單留存工作，服務屬性增加不少，薪酬待遇反而比以前高一些。”
在賢斌看來，盡管目前新勢力整體利潤、品牌溢價還無法和BBA相提并論，但隨著國產新能源車集體走向高端，“無論是天花板還是職業上限，都比以往更高。”
一線銷售選擇轉變背后，毫無疑問是新能源車的勢不可擋。乘聯會數據顯示，中國2023年12月新能源車零售銷量為94.5萬輛，同比增長47.3%。2023年新能源乘用車國內零售銷量達到773.6萬輛，同比增長36.2%。
市場格局來看，根據各大國產新能源車企發布的截至去年12月的交付成績單，比亞迪以302.44萬“遙遙領先”，上汽新能源、廣汽埃安分列二三位，“新勢力”理想、蔚來、零跑、小鵬、賽力斯（問界）、極氪都有不錯表現。
與此同時，國產新能源車售價持續走高，正成最受關注趨勢之一。這也讓外界重新開始討論起有趣話題：留給BBA（寶馬、奔馳和奧迪）領先的時間，還有多少？對消費者來說，是否真如段子所言再不努力，就只能開BBA了？
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售價集體趕超BBA
“以后不能在寶馬里哭了，因為我不配。”一位網友戲言。
按照乘聯會標準，售價30萬元以上，在國內車市屬于高端車。此前，在10萬-30萬元中低市場，國產新能源車已經占據較大優勢，但在30萬元以上高端市場，BBA是公認的第一高端陣營。
如今，沖擊高端的諸多國產新能源品牌，正試圖從BBA手中搶走更多潛在消費者。
這從售價不斷推高就可見一斑。問界M9定價46.98萬至56.98萬；理想MEGA定價60萬；蔚來ET7售價42.8萬-50.6萬，ES8售價49.6萬-65.6萬，ET9預售價格80萬；比亞迪騰勢D9售價66萬，仰望U8高達109.8萬；吉利極氪001FR，76.9萬……
超50萬平均價格，不僅大幅超過BBA的34C價位，直逼主流車型56E，甚至直接沖擊奔馳S、寶馬X7、保時捷卡宴等百萬級高端門檻車型。
對國產新能源車而言，不曾掩蓋趕超BBA、保時捷等一眾豪車的野心。
“M9是1000萬元內最好的SUV”，這是余承東發布問界M9時的豪言壯語。“ET9應該是整個中國汽車公司真正進到以BBA為主的國際品牌的最核心堡壘的第一款車。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪試圖用一長串定義，去彰顯ET9的“高端定位”。
同樣，李想對理想首款MPV車型MEGA的今年預測，是拿下“50萬元以上乘用車市場銷冠”——這意味著需要戰勝寶馬X5、奔馳S、保時捷卡宴等一眾對手。甚至，就連尚未正式上市的小米SU7，雷軍提前已經在微博聲明：50萬以內無對手。
汽車工業史一百多年，中國汽車工業一直是追隨者。新能源轉型時代，中國新能源車崛起改變全球汽車行業競爭格局，超越日本、德國，成為世界第一大汽車出口國。
彎道超車不可取，換道超車正當時。從任何角度來說，中國新能源車走向高端，提升品牌形象，在新時代掌握汽車行業話語權、定價權，都是必然之舉。
對這些車企而言，集體沖高端趕超BBA的底氣，大概來自以下幾個方面。
一是近年來，電車滲透率持續提升，傳統燃油車巨頭品牌光環帶來的銷量加持逐漸減少，國產新能源技術、產品智能化、供應鏈優勢沖擊下，原有汽車概念、技術、車輛級別、續航里程乃至定價都被重新定義。除了特斯拉，環顧全球其他新能源品牌，難以找到與中國品牌匹敵者。
二是智能汽車上升為國策。2020年中國印發《智能汽車創新發展戰略》，繼明確汽車業成為國家支柱產業之一后，為推動汽車業技術進化的新發展指明了方向，當智能汽車發展上升為國家重要戰略，對產業未來重要意義不言而喻。
三是智能為王，生態至上。相比BBA，國產新能源車黑科技滿滿，在輔助駕駛、智能座艙、電機電控、激光雷達、智能駕駛、自動駕駛芯片方面領先不少——問界M9、小米SU7等等國產新能源車，沿用智能手機經驗，將配置和技術堆到了天花板。
盡管部分智能化配置目前仍面臨“實用主義者”考驗，但從用戶角度來看，綠色環保、科技配置、智能化體驗對購車影響權重正快速上升，讓各大新能源品牌有了搶占“用戶心智”基礎。
四是中低端新能源車堪稱最內卷的市場，加上網約車市場格局穩定、銷量飽和，市場增量有限。乘聯會秘書長崔東樹就發文稱，2024年新能源車市場面臨一定的需求群體結構壓力。這意味著，后入局玩家需要在利潤更高的高端市場尋找突破口——其實這也是小米為何在車市場不再追求“性價比”的主要原因。
種種因素，決定市場滲透率只有15%的高端新能源車市場，將成所有入局者兵家必爭之地。
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