截至本月中旬，各大車企已陸續完成2023全年的銷量統計。
在看完多數自主品牌的成績單之后，筆者只能用“縱使市場形勢不佳，但依舊穩定發力”來形容，畢竟有許多家自主品牌在過去行情低迷的一年里依舊完成了銷量穩定增長。
不過隨著越來越多車企的銷量公布，筆者也發現，并不是所有自主品牌都能頂住壓力穩定輸出的，作為上汽新能源豪華品牌雙子星之一的飛凡汽車，在過去一年里的日子就不怎么好過。
據數據顯示，過去一年，飛凡汽車的累計銷量僅為21012輛，其中有14092輛由飛凡F7構成，其余的6920輛則由飛凡R7貢獻。這樣的銷量成績，甚至連同門師兄弟智己旗下單一車型的銷量都比不過，即便對比2022年14532輛的銷量已經有了幅度不小的提升，但是依舊只能用“慘淡”來形容。
就連定位和定價都更高的智己，在銷量上都有了起色，為何定位更低，具備更廣泛受眾面的飛凡卻屢戰屢敗呢？原因其實涉及了多個層面。
首先第一點原因，就是出身。在2020年，上汽集團以榮威品牌為基礎，推出了一個專攻新能源領域的全新品牌，而這個品牌就是飛凡的前身，彼時還被叫做“R”品牌，ER6以及MARVEL R兩款車型就是那個時代下的產物。
很明顯，這個在當時從屬于榮威的新能源品牌，“想沖高”并不是一件容易的事，甚至連擺脫榮威的影子都做不到，這兩款車型的銷量以及市場認可度也是非常的低。
在初次嘗試無果之后，上汽與2021年10月將“R”品牌剝離了出來，并將其命名為飛凡汽車，自此，飛凡終于正式成為獨立品牌，但其“前榮威附屬品牌”的出身，卻一直是許多消費者心里的一道坎，讓這個品牌的高端形象無依無靠。
而第二點原因，就在于飛凡產品本身了。
作為一個自詡高端的品牌，飛凡汽車旗下產品的定價，普遍去到了20萬級，但在中等偏上的定價之下，飛凡品牌的產品在軟硬件的儲備上卻時常落后于同級別同價位的競品。
例如定價在20萬上下的老款飛凡R7，乍一看配置很高，但是實際了解之后便會發現，官方宣稱的許多功能，諸如AR-HUD、真皮座椅、副駕腿托、座椅通風、按摩等功能，即便在高配車型上也需要額外花錢選配，在對比同價位的小鵬G6、比亞迪宋L等車型時，在輔助駕駛以及雷達數量等方面，都要落后于它們。
而這樣的情況，在飛凡F7上同樣存在。
簡言之，在當下這個時代，高端并不是性價比的反義詞，所謂的高端并不是盲目堆高價，而不把配置標配到車上，很顯然，飛凡并很好地貫徹這一點，這也導致許多消費者無法認可飛凡的產品。
而第三點原因，則涉及了飛凡品牌的渠道以及售后。自從2021年正式成為獨立品牌至今，飛凡汽車已經走過了兩個年頭，然而屏幕前的各位觀眾不妨回憶一下，在這兩年多的時間里，你是否有在你的城市見到過飛凡汽車的相關門店？
根據飛凡官網給出的信息顯示，飛凡汽車目前在廣東省、上海市以及江蘇省擁有最多的門店，其中廣東擁有51家，上海擁有32家，江蘇省有27家，除去上述三省之外，其余省份的門店不超過20家，甚至在許多省份全省范圍內僅有不到5家門店。
這樣的渠道數量，配合上僅有2款在售車型的現狀，不知道飛凡是在“憋大招”還是已經開始“擺爛”了呢？
除去渠道覆蓋率的低下以外，飛凡品牌的售前售后服務也存在著不小的問題，在車友論壇內，買到運損車、買車后才被提示車輛有售前維保、交付效率低下、買車后車輛完全沒有后續OTA升級等情況屢見不鮮。
試問一下，一家新興品牌，才剛剛邁出第一步就這般對待消費者，明顯是不打算積攢一個好的口碑了，而沒有一個良好的口碑，又怎能在當下這樣競爭激烈的市場立足？
寫在最后
通過飛凡汽車在產品用料、布局、渠道以及售后的態度上，筆者很難想象飛凡汽車的高層究竟在想些什么，只能說長此以往下去，飛凡將注定平凡。
好在，在歷經長時間的挫折之后，飛凡高層也終于是醒悟了，新款R7在舊款基礎上進行了129項升級，且將起售價調整至18.99萬元，進而與小鵬G6錯位競爭20萬級純電SUV市場，因此在12月，“降價還增配”的飛凡R7，終于翻紅，累計交付量達到2523輛。
但客觀來說，隨著2024年價格戰的大幕拉開，已經提前打出底牌的飛凡，又是否能夠在友商后續的價格戰中占到優勢呢？這恐怕很難，總之，就讓我們拭目以待。
原文標題 : 12月銷量翻紅，卻難掩頹勢，飛凡之路，難了？
