文/周雄飛
車企們正在拋棄汽車互聯網平臺。
近日，據經濟觀察報等媒體報道，華為旗下鴻蒙智行（原智選車業務）與懂車帝、汽車之家和易車三大平臺停止合作，執行時間從今年初開始。
對此消息，連線出行向華為鴻蒙智行方面進行詢問，截至發稿前未作出任何回應。但據財聯社等媒體報道，目前鴻蒙智行與懂車帝、汽車之家和易車的銷售合作確實已經停止，由此鴻蒙智行也成為國內首個與這三大平臺停止合作的品牌。
圖源鴻蒙智行官微
華為與懂車帝們的“分手”，源于一場評測。
去年12月，懂車帝發布了當年的新能源車型冬測評測結果，隨后，很快引起了長城、吉利等多個品牌的質疑，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東甚至在朋友圈怒懟“坑人的測試”。
由于這一事件，是多家車企和品牌為數不多“圍攻”懂車帝這樣的汽車互聯網平臺，就此引發了行業內外的廣泛關注和討論。在業內看來，該事件或許會成為汽車銷售行業變革的標志。
從2010年移動互聯網風潮在國內市場中席卷開來后，供消費者在線看車和選車的汽車之家和易車網率先成立起來，懂車帝則緊隨其后，都做起了幫助BBA等傳統車企銷售流量轉化和廣告營銷的生意。自此，“懂車帝們”的發展也走上“快速路”。
這樣的高速發展，從新能源汽車時代的到來，卻開始出現變化。以特斯拉為例，該品牌進入中國市場后，沒有選擇BBA等品牌慣用的4S店經銷模式，而是選擇了位于商圈中的直營門店模式，隨后蔚來、小鵬、理想乃至吉利、長城等眾多車企都選擇這一直營模式來賣各自的新能源汽車產品。
不同于4S店經銷模式，處于商圈的直營模式，由于更加靠近消費者，并且像埃隆·馬斯克等車企高管更愿意塑造自身的“網紅”形象，從而讓車企品牌逐漸深入人心，銷售轉化經常從車企自家的APP和網站上就能完成。正因如此，在業內看來這也是車企們“圍攻”懂車帝們的底氣。
燃油車時代向智能汽車時代變革，已是不可逆的行業趨勢。對此，懂車帝、汽車之家和易車等汽車互聯網平臺，也需要找到各自發展的新路。
1、車企們，正在遠離“懂車帝們”
一場產品評測，讓華為與懂車帝“撕破臉”。
去年12月，懂車帝舉辦了一場有關新能源汽車在極限環境下的冬季測試，主要聚焦于在嚴寒條件下測試新能源汽車續航里程的達成率，參與測試的車型產品多達20余款。
根據懂車帝發布的測試結果顯示，在混動車型純電續航達成率排名中，仰望U8、比亞迪宋PLUS DM-i和理想L系車型排名靠前，它們之后則是魏牌、坦克、嵐圖、哈弗和吉利銀河等品牌車型，問界M7增程版則以31.6%的純電達成率排在最后一位。
混動車型純電續航達成率排行榜靠后部分排名，圖源懂車帝官網
需要注意的是，隨著增程式和插電混動車型已逐漸成為除純電車型之外、新能源汽車賽道上的另一大主要品類產品，純電續航達成率也成為考量產品的關鍵指標，因為純電續航達成率越高，消費者使用增程式或插電混動車型的成本就會越低，反之亦然。
正因如此，當這一測試結果被懂車帝公布后，收獲“墊底”成績的華為和AITO品牌率先對測試結果提出了質疑。
AITO品牌通過其官方微博發文表示，在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，（懂車帝測試）多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。與此同時，余承東也配文發朋友圈表示“坑人的測試，科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則?！?/p>
針對懂車帝的測試結果，彼時也引起了更多車企的質疑。比如吉利控股集團高級副總裁楊學良在其個人微博中發文表示：“關于懂車帝發布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率這項測評結果，我也是不認同的。我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力?！?/p>
在楊學良看來，由于銀河L6和領克08等被測試車輛，均在測試中經歷了長時間開關車門和原地怠速等操作，這些操作會極大增加車內空調能耗，從而在出發前車輛電量就損耗很多。最后，他還補充道：“希望更多客觀公正的第三方測評機構，以更加科學、嚴謹的方式對吉利汽車集團旗下的新能源車型進行測評?！?/p>
楊學良質疑懂車帝冬測評論，截圖自其個人微博
幾乎前后腳，長城汽車也發文表示，他們通過調取了參測車型后臺數據進行確認，發現部分結果異常，并以此對懂車帝相關冬季測試成績提出疑問。隨后，該品牌還召開了“冬測標準質疑溝通會”以及發布題為《撈干的，還得看長城》的文章，被業內視為對懂車帝測試結果的抗議。
除了以上這些車企和品牌之外，同樣涉及到純電續航測試的特斯拉官方，也在懂車帝發布測試結果后不久，發文表示“其全球工程團隊每年都會進行極寒測試，確保產品可靠性，媒體脫離行業標準開展測試，會對公眾產生誤導，消耗公共資源”。
面對這些車企的質疑，懂車帝方面隨即做出回應稱，其冬測所有項目使用統一標準，符合用戶用車場景，不存在區別對待。為了更好地回應質疑，他們也表示會在當月舉行冬測開放日活動，重新做測試，并邀請車企代表參加。
在這樣一來一回后，當行業內外認為這場車企們與懂車帝為代表的汽車互聯網平臺之間的“口水戰”告一段落時，卻很快就有了后續。
今年一開年，華為鴻蒙智行與懂車帝、汽車之家和易車三大平臺停止合作的消息，在汽車圈中刷屏。一線汽車銷售媒體車Fans主理人孫少軍對連線出行表示，華為方面確實主動停止了與懂車帝、汽車之家和易車網三大汽車門戶平臺的合作。
對此，連線出行也登錄了汽車之家、易車和懂車帝三大官網，并且都以“問界M7”進行搜索，可以看到車型的照片和價格都還在，但查詢當地經銷商時，沒有任何結果顯示，可見銷售合作確實已經停止。
汽車之家（上）和易車查詢問界M7營銷商信息界面，截圖自官網
一直以來，汽車之家、懂車帝、易車三大平臺由于掌握著較多的流量和汽車產品銷售線索，在汽車銷售行業中有著絕對的話語權，車企們也需要與它們保持著較好的合作關系，以便促進各自的銷量。
但從車企們的“圍攻”，到華為鴻蒙智行的拋棄，在業內看來車企們正在逐漸遠離“懂車帝們”。而這背后，也凸顯了隨著新能源汽車時代的演進，汽車銷售行業或許也正在經歷著變革。
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