自主新能源車崛起，豪華品牌的界限似乎變得逐漸模糊。國產新能源車的市場熱度越來越高，理想汽車逐月走高的銷量成績，蔚來每個月穩定過萬輛的銷量數據都足以說明自主高端品牌正在侵蝕傳統豪華品牌的市場份額。
但是傳統豪華品牌的發展狀況沒有大家想象中糟糕。即使市場存在感逐漸走低的凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌，均在2023年挺住了，斬獲佳績。
2024年對于二線豪華品牌才是充滿挑戰的一年，現在理想、蔚來等自主新能源車品牌已經在市場上嶄露頭角。二線豪華品牌新能源產品不占優勢，智能科技配置方面仍有不足。今年市場成績或將遭受重創。
2023年交出不錯的答卷
二線豪華品牌在2023年的表現還不錯，凱迪拉克以超18.3萬輛的銷量成績坐上了二線陣營銷冠寶座，雷克薩斯的成績相比2022年有一定的微降，也交出了18.14萬輛的答卷。沃爾沃的表現亮眼，2023年沃爾沃在中國共銷售新車17萬輛，同比增長5%，其中新能源車銷量同比增長26%。
二線豪華品牌的車型能夠在智能電氣化時代挺住，終究要歸功于品牌實力。豪華品牌之所以稱之為豪華，源于品牌有著深厚的技術底蘊和品牌價值。車型在品質、可靠性和品牌力等方面都比很多自主高端車有著更好的表現，在市場上也有不少忠實擁躉。
不只是自身實力有保證，還有充滿吸引力的終端優惠政策，性價比很高。二線豪華品牌車型打“骨折”賣車并不罕見，凱迪拉克部分車型的終端優惠已經超7萬元，沃爾沃車型的降幅更是在10萬元左右，而一向加價銷售的某日系品牌，旗下車型終端優惠也有4萬元左右。
這些品牌車型大幅度打折后，部分中級車的落地價僅需要20萬元左右，與一款主流合資中級車相當，吸引力之大不言而喻，因此很多購車的消費者選擇了二線豪華品牌車型。
在二線豪華品牌陣營中，沃爾沃的電氣化轉型步伐也很快，S60、XC60、S90、XC60等車型都推出了插電混動版本，同時有C40、EM90兩款純電動車型。盡管EM90的價格門檻比較高，高達81.8萬元，但是這款車充分表明了沃爾沃轉型電動化的決心。因此順勢而為的沃爾沃成功斬獲較好的年度成績。
通過凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌交出的2023年度答卷，可以看出它們的市場表現較為樂觀。豪華品牌影響力猶在，同時以價換量策略也取得了顯著成效。
2024年或是最難的一年
但凡過往，皆為序章。無論2023年怎樣，2024年車市環境的挑戰會更大，二線豪華品牌或許會面臨最為艱難的時刻。
現在越來越多消費者為自主高端新能源車買單，二線豪華品牌的定位很尷尬。這些品牌的知名度相對較低，車型的市場保有量也不如一線豪華品牌。同時自主高端新勢力的技術也在持續進步，傳統豪華品牌多年時間積累的優勢也被逐漸瓦解?？v觀市面上這些豪華品牌車型的實力，智能化技術與自主車型有著很大的差距，對消費者的吸引力也相對較低。
其實不只是二線豪華品牌，其他傳統豪華車企都要面臨智能電氣化時代帶來的新考驗。傳統豪華車企的偶像包袱讓他們難以在新時代下徹底轉型，打造的新能源車有不少油改電車型，同時續航也比較短，甚至價格也比較高昂，性價比并不高。這種產品與傳統豪華品牌的形象格格不入，更難以打動消費者買單。
如果傳統豪華車企遲遲不改革現在的新能源戰略，那么在2024年面臨的考驗也將會更大。2024年車市競爭更為激烈已經是眾所皆知的事情，很多車企推出的高端新能源越來越多新花樣，給用戶帶來的體驗已經不只是一輛代步汽車，更是一件智能科技產品。
同時比亞迪、蔚來、理想等自主品牌車型的價格也在不斷下探，讓消費者花費更少的費用便能選擇功能體驗更豐富和更全面的智能科技產品，因此這類車型也成為了很多消費者的購車首選。
現在汽車市場正在經歷著一場前所未有的變革時期，身處變革時代的自主車企們正在慢慢崛起，仰望U8的到來也成功打破了自主品牌百萬級的天花板，同時AITO問界M9也是以越級的品質獲得大量用戶認可。這些車型都在引領著智能電氣化時代的發展。所以傳統二線豪華品牌在當下的處境是前有狼后有虎，當自主車企在高端車領域發展的速度越來越快，留給傳統他們的時間已經不多了。
百姓評車
智能電氣化時代，二線豪華品牌在市場上的定位確實很尷尬，知名度不如一線豪華品牌，產品力不如自主高端新勢力，同時新能源產品的價格也不低，所以對于消費者的吸引力并不強。盡管通過以價換量的策略基本穩住了銷量局勢，但是降價促銷也會在一定程度上透支了市場需求。當市場需求飽和后，隨之而來是銷量開始大幅度下跌。這在大部分品牌中已經開始顯現。
燃油車型失色，新能源產品又青黃不接，想要重回當年的顛覆時期已經沒有太大的可能性。汽車市場的電氣化改革愈演愈烈，轉型動作較慢的二線豪華品牌也會逐漸被邊緣化，直至慢慢倒下。
最后能否會淪為棄兒，就看動作快慢了。
原文標題 : 告別躺贏時代，二線豪華品牌會淪為車市棄兒？
