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近段，一大波極具競爭力的車型扎堆問世，注定了2024年國內汽車市場的競爭將愈發激烈。
本文出品|禾顏閱車工作室
撰文|張大川
編輯|禾子
全文3501字
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在剛剛過去的2023年里，國內乘用車累計零售量為2169.9萬輛，同比增長5.6%。乘聯會表示，去年中國汽車市場銷量“創造奇跡”。各家車企的年終銷量成績單也陸續放榜，目標達成率已經被逐步統計出來，計劃與現實是否存在差距的答案也隨之揭曉。
年初制定目標的高低，對于整個公司以及整個產業鏈而言都非常重要，尤其是上游的零部件供應商需要將主機廠的目標分解來備貨。如果目標制定得過低，那么就會出現訂單積壓，以及消費者因為不想等待過長時間而轉投競爭對手那里。但如果制定過高，萬一后期如果并沒有達成，那么就意味著前期的投入被白白浪費掉。
△禾顏閱車根據網絡信息整理
主流車企表現不差
雖然各大車企一直在不同的場合“訴苦”，坦言國內汽車行業競爭太白熱化，價格戰刀刀見骨。但是從2023年完成率的角度來看，國內主流車企的表現并沒有它們口中那么差，大部分車企的目標完成率都在80%以上。這張表單中的企業具有一定的代表性，基本可以反映整個行業的主流趨勢。
其中，表現尤其值得稱道的就是理想和比亞迪兩家車企。前者在制定了較高的銷量目標的基礎上依然能夠超額完成，并在新勢力中率先實現全面盈利，非常不容易；后者則是在國內一眾車企中率先達成了年銷量300萬的成績，將曾經的南北大眾和上汽通用都遠遠甩在了身后。
△2023年，理想和比亞迪表現出色
完成率相對低一些的主要是蔚來和哪吒兩家新勢力，以及長安汽車旗下的深藍和阿維塔兩個品牌。
蔚來未能完成目標一方面是因為全年推出的全新ES6在競爭對手持續施壓的情況下并沒有達成預期的銷量目標，同時蔚來還需要考慮到即將上市的阿爾卑斯品牌和之后定位更低的螢火蟲兩個子品牌，因此蔚來也不會更不能對現在的蔚來采取終端大幅降價綜合起來的結果。隨著阿爾卑斯品牌在2024年問世，蔚來銷量有望得到改觀。
△全新ES6的銷量并達到預期給蔚來帶來了很大的壓力
至于哪吒，在2023年相對就成為了一個比較失意的品牌。無論是在全新的車型定價上，還是在新車型投放規劃上，哪吒都犯了一些不小的錯誤。對于哪吒來說，通過推出新車型來實現產品和品牌向上并不容易。2024年年初，哪吒汽車也是對外證實了銷售公司換將。如何利用幾款新投放的車型來經營好品牌定位，改善企業的盈利情況，哪吒的2024注定不會容易。
△哪吒在2023年出現較大程度的滑坡
而長安旗下的阿維塔，未來前景也沒有那么悲觀。隨著長安汽車大舉入股華為智能車BU獨立出來的全新公司，長安和華為也將進一步深化合作，華為全棧技術全部或者部分進入到阿維塔以及長安其他子品牌將是板上釘釘的事情。
2024年銷量展望
2024年初，國內幾家車企的銷量目標都已經制定出來。不少車企為新的一年都定下了非常高的目標。
其中，問界和理想分別將全年銷量定在了60萬和80萬。制定那么高的銷量目標還是和自己在2023年的優異表現息息相關。以問界品牌為例，問界新M7、M9和智界S7三款車型的訂單數據非常亮眼。而理想，在打造了MEGA進軍純電動市場之外，現有的三款增程式SUV將依然可以去爭奪燃油車龐大的體量來為自己發展打下堅實的基礎。
△理想在2024年將進入純電動領域
當下國內汽車行業產能過剩嚴重，同時汽車行業也是一個向規模要利潤的行業。體量較小，就意味著前期的投入的大量的研發、制造以及渠道的成本沒有辦法被最大程度來攤薄?？紤]到國內汽車市場競爭異常激烈，后期車企其實也很難定一個高毛利率的價格。這種情況下，唯有提升銷量才能為自己掙得一張未來國內汽車市場的入場券。
△禾顏閱車根據網絡信息整理（*代表預估）
新勢力之外，比亞迪、奇瑞、廣汽、長城的目標都不算低。其中，最出人意料之外的莫過于奇瑞，2024年的銷量目標居然定在了400萬輛。2023年年底，奇瑞接連推出多款有較強競爭力的新能源車型，大幅度補齊了自己在新能源汽車領域的車型短板。不過，400萬的銷量目標還是讓人有些詫異。
△奇瑞2024年制定了400萬輛的目標
當然，比亞迪今年的銷量目標也備受關注。憑借三電系統全棧自研自造，比亞迪在入門級新能源汽車市場上握有非常大的優勢，疊加比亞迪的DM-i插混技術，使得比亞迪的銷量基礎非常夯實。2024年，比亞迪的增量主要來自于兩個方面：
海外市場。海外市場是比亞迪重點開拓的全新增量的來源。2023年年末，比亞迪官宣了自己在歐洲的第一家乘用車整車工廠坐落匈牙利。在國內競爭對手紛紛推出直指比亞迪秦、宋、唐、元以及海豹這樣的車型的情況下，海外市場會是比亞迪穩定自己銷量基礎的關鍵所在。
高端車型。騰勢之外，比亞迪已經布局了方程豹和仰望兩個子品牌。但是經營這種價格不菲的高端品牌，不僅是對產品力的考驗，更是對整個企業體系能力的巨大挑戰。如果比亞迪在2024年的增量能夠都來自于這兩個全新的品牌，哪怕不能夠達到之前設定的全年銷售目標，比亞迪依然可以說是成功的。
△方程豹和仰望品牌能否成功將決定比亞迪的上限
單純從這些車企今年的銷量目標來看，就足見國內汽車市場競爭的激烈。但如果大部分車企最終都能完成，那么中國自主品牌在國內市場的份額有望進一步增加，并將持續擠壓外資車企在國內的生存空間。
外資車企的2024年怎么過
在2023年，自主品牌的勢頭完全蓋過了合資車企。原來銷量遙遙領先的南北大眾和上汽通用所構成的第一集團態勢已經完全不再。相反，由比亞迪、吉利和長安組成的自主品牌第一陣營正在形成?？紤]到汽車行業自身存在的發展慣性，如果問界、理想以及其他自主品牌車企的2024銷售目標能夠達成，那么最有可能就是它們搶走合資品牌手中的部分份額，合資車企則在今年國內汽車市場上的排名恐繼續下滑。
△乘聯會狹義乘用車零售銷量排行TOP10
從合資車企的角度來看，其傳統燃油車受到自主品牌插混/增程式車型的沖擊最大，后者不僅日常不用燒油，長途出行也沒有里程焦慮，同時智能化程度更高。更為關鍵的是，由比亞迪發起的“油電同價”下秦PLUS DM-i冠軍版價格進入10萬以內，讓合資車企在體量最大的A級車市場非常難受。至于在純電動車領域，外資車企在產品力和性價比方面也基本沒有任何優勢可言，更不要說那幾個新勢力掌門人很會來給自己的企業找話題，吸引全社會的流量和關注。
△自主品牌車企混動車型油電同價對于外資車企A級車沖擊很大
不過，大眾ID.3以及別克微藍6的大幅降價，讓傳統合資車企看到了自己在新能源汽車市場成功的機會。如果產品力和新勢力相比有差距，就拿性價比來彌補，12.59萬元的ID.3以及9.98萬元的別克微藍6在市場上還是很有吸引力的。畢竟上汽大眾和上汽通用的品牌號召力還在那里。嘗到甜頭的大眾已經開始在MEB平臺上進行二次創新，通過引入更多本土供應商來降低新平臺的成本。說不定在特斯拉2.5萬美元電動車在國內市場投放之前，大眾可能售價只要14萬元的電動車就已經上市了。
△大眾、通用通過大幅降價扭轉了其在電動車市場的頹勢
此外，作為一個沒落貴族的代表，福特對于中國市場的態度應該可以代表絕大多數外資車企。福特一方面在國內縮減規模，同時積極利用在國內富裕的產能以及相對更低的供應鏈以及制造成本優勢，來向海外市場輸送整車產品；另一方面，福特面對國內市場的深刻變化，將自己的產品重心從轎車、SUV這樣的車型逐步向硬派越野以及皮卡車型這些小眾車型轉型。這種戰略能夠在更好地滿足用戶對于個性化車型需求的前提下，來提升自己的毛利率和銷量。下一個階段，福特這種做法會成為更多二線外資車企品牌在國內市場的存活之道。
△像福特一樣走一些小眾路線會成為不少外資品牌的選擇
點評
從長遠的角度來看，外資車企手頭依然有礦，心中也就沒有那么慌。無論是從盈利能力，還是從整個全球銷量規模來看，不少傳統跨國車企集團依然遙遙領先比亞迪，更不要說國內一眾新勢力。所以對于外資車企來說，穩定中國市場的銷量，盡可能降低自己下滑的速度是最重要的戰略之一。等到自己的技術迭代有了足夠的資本后，再在中國市場進行反擊。而在此之前，自主品牌和新勢力們，需要最大可能跑馬圈地，提升自己的體系能力，以迎接三五年更加白熱化的競爭。
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原文標題 : 2024年車市，是冰還是火？
