中國市場年度銷量首次突破3000萬輛，新能源占有率達31.6%。
1月11日，中國汽車工業協會發布2023年汽車市場數據，我國汽車產銷總量連續15年穩居全球第一。
2023年產銷量突破3000萬輛，汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。
新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。
乘用車累計銷量2606.3萬輛，增長10.6%。其中，中國品牌乘用車2023年累計銷量1459.6萬輛，增長24.1%。市場占有率達到56%，已大幅領先合資品牌。
聚焦到新能源汽車銷量數據來看，新能源乘用車銷量占乘用車銷量的34.7%，據此計算，2023年，我國新能源乘用車銷量為904.4萬輛。
2023年，我國新能源乘用車市場有兩大明顯特征：一是新車大量上市，二是價格不斷下探。
根據中汽協數據，微型車市場出現銷量下滑，同比下滑50%，小型車、緊湊型、中型、中大型都有不同程度增長，其中小型車增長114.7%，中大型車市場增長160%。
從價格維度來看，8萬以下市場出現銷量下滑，其它價格區間也都出現了不同程度的增長。主銷車型依然主要集中在15-20萬元區間，累計銷量283.3萬輛。35-40萬輛價格區間銷量增長最快，增幅達到了103%，整體翻了一倍。
根據《Xauto報告》統計，國產品牌中，有52家汽車品牌生產新能源乘用車，在售新能源車型187款。
其中，10萬元以下車型有24款，10-15萬元：57款車型，15-20萬元：37款車型，20-25萬元：22款車型，25-30萬元：15款車型，30-35萬元：15款，35萬元以上：17款。
這些企業可以分為三波背景：傳統汽車集團+造車新勢力+新模式造車。
傳統汽車集團：比亞迪（比亞迪、騰勢、方程豹、仰望）、長城（魏牌、哈弗、歐拉、坦克、長城皮卡）、吉利（極氪、領克、吉利、幾何、銀河、睿藍）、一汽（紅旗）、東風（嵐圖、風神、猛士、納米）、長安（阿維塔、深藍、啟源、長安）、北汽（極狐、北京汽車）、上汽（智己、飛凡、名爵、榮威、寶駿、五菱）、廣汽（埃安）、奇瑞（奇瑞、星途、捷圖、iCar）、江汽（江淮、釔為）。
造車新勢力：蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、高合、極石、極越、小米。
新模式造車：鴻蒙智行（問界、智界......）
這里我們把華為的鴻蒙智行單獨拎出來，因為定位供應商、聯合多家車企，共同造車的模式，與現有的汽車研發、生產、銷售模式有所不同。在華為沒公開承認自己造車之前，我們暫且把它算作一種造車新模式。
從背景分析可以看出來，盡管這兩年新能源汽車市場火熱，大家在印象中認為造車新勢力要比傳統汽車集團走的更快更好。
實際上，傳統汽車集團在新能源方向的轉型也很迅速，依舊是汽車市場的主體。
在激烈的市場競爭中，依舊存活的造車新勢力，嚴格意義上講，已經不足10家，其中，還有3家（極石、極越、小米）是剛剛宣布造車的新品牌。
我們梳理了一份國產品牌在售新能源汽車產品矩陣，分享給大家，以便大家做對比參考。
本文作者：@ Xauto-肖老師
原文標題 : 52家國產汽車品牌：新能源產品矩陣分布圖
