前文再續，書接上一回。
在2023車市盤點（上篇）中，我們看到的是價格戰迷霧下的主機廠虧損、裁員、退市以及經銷商大逃亡，我們看到在全年3000萬輛新里程碑背后，中國汽車從業者負傷前行的姿態。
當然，凡事總有兩面性。在沉重的傷痛背后，承載著全球汽車產業轉型重任的中國汽車，同樣也在磨難的洗禮中，逐漸脫胎換骨，持續新生。
雖然從財務數據來看，眼下自主車企大多數仍然是壓力山大，但是市場份額上對合資的逆襲，電動化智能化技術上的反向輸出，登頂全球最大汽車出口國，對于中國汽車產業來說，同樣是一筆難得的財富。
2023對于中國車企來說，不僅有艱苦卓絕的傷痕，也有充滿希望的成長與收獲。
01自主崛起：誰是大英雄
要說2023年自主車企最值得鼓舞的成就，市場份額上的逆襲當屬其中頭等大事。
乘聯會最新數據顯示，自主品牌市場份額已經從2022年的47.3%跨越至2023年1-11月的51.7%，上升了4.4個百分點。雖然全年數據還未公布，但是2023年自主份額反超外資品牌已經成為板上釘釘的事實。
這是中國汽車工業三十多年發展史上，自主品牌首次反超外資品牌，成功在自己的國家市場站到了市場的高地。
而在這場逆襲大戰之中，我們見證了一批自主品牌新標桿的崛起。
其中，比亞迪這個全球新能源汽車銷冠的含金量自不用多說，作為全國乃至全球首家停產停售燃油車的傳統車企，比亞迪過去三年的高速成長全行業都有目共睹。從年銷量40萬輛到70萬輛再到180萬輛，2023年甚至一舉沖上300萬輛，成功反超特斯拉成為全球新能源汽車市場說一不二的領導者，同時也是中國汽車市場品牌、車企、集團全維度的冠軍，在全球汽車市場也成功躋身銷量榜前九名。
當下，比亞迪旗下包括海豚、海鷗、秦、宋、漢、唐家族產品已然成為了友商新車的關鍵對標競品。
值得一提的是，比亞迪當下不僅憑借出色的三電技術和垂直整合模式強勢統治了30萬以下的主流大眾化市場，在30萬以上的高端市場以及百萬級的豪華市場也正在快速建立新的認知，成為了自主品牌向上發展的一支不可忽視的新標桿。
此外，在過去消費者冷嘲熱諷的新勢力陣營中，理想汽車的成功崛起也成功刷新了消費者的認知。
過去一年，理想月銷量從月銷萬輛持續上攻，直接沖上了月銷五萬輛的高峰。2023年全年，理想以37.6萬輛的成績躋身新能源廠商銷量前七名。理想目前在售的L7/8/9三款車型每一款都成為了月銷過萬的爆款。
更有趣的是，當下友商在推出中大型SUV競品時，對標的不再是豐田的漢蘭達，而是理想的三款產品；而且理想曾經被消費者和友商群嘲的冰箱彩電大沙發，眼下已然成為了智能電動車產品不可或缺的關鍵配置。
尤其值得稱道的是，理想從2022第四季度開始成功實現了扭虧為盈，2023前三季度理想凈利潤一路攀升，從9.3億元上漲至28.1億元，2023全年凈利潤突破90億元基本勝券在握。理想的成功扭虧一方面打破了新造車不掙錢的魔咒，另一方面也為當前仍然處于虧損的友商樹立了一個扭虧的成功案例，讓持續虧損的友商看到了生的希望。
除了獨立的某家車企之外，以問界為代表的華為系勢力在2023年也成為了新造車領域乃至整個中國汽車市場極具威懾力的一股新力量。
2023年，華為智選車系列首品牌問界累計銷量達到94380輛，其中新問界M7車型自9月上市以來已經收到累計12萬輛的大定訂單，旗艦新車M9目前大定也已經突破3萬輛。問界品牌從年初月銷4000+沖到了12月月銷2.4萬輛的水平，不僅環比大幅增長，同比去年同期更是大漲超100%。換作三年前，這潑天富貴賽力斯想都不敢想。
除了銷量大爆發，在智能化技術上，華為高階智駕也成為了行業標桿，不僅實現了無圖城區智駕全國可用，還率先實現了無人代客泊車。
更讓友商虎軀一震的是，華為系并不只有問界，除了賽力斯之外還有奇瑞、江淮、北汽三家，未來將構成華為智選車“四界”；除了智選車項目外，2023年11月，華為擬拆分智能汽車解決方案業務成立一家新公司，并對包括長安北汽賽力斯江淮奇瑞在內的戰略伙伴開放股權。
2023年，以華為技術為引領連結起來車企大聯盟正在以肉眼可見的速度快速成長，就連新造車一哥理想都明確表示要避開華為的鋒芒。隨著2024年四大智選車項目的加速落地，華為系很可能會成為比亞迪都要忌憚三分的存在。
當然，除了比亞迪、理想和華為系之外，還有蔚來、小鵬、零跑、吉利、長安、上汽、廣汽在內的眾多自主車企在智能化和電動化上領域同樣實現了長足的進步，為這場市場份額逆襲大戰作出了巨大貢獻。
尤其是小鵬、零跑、上汽等車企，不僅實現了銷量上的跨越，同時更在2023年實現了對外資車企的反哺。
