作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨別致
上半場是電動化的比拼，下半程是智能化的決戰，而智駕一定是重中之重。
“作為這條賽道殺上最堅定的跑者和探索者，我們要堅定地用技術和人才兩條腿加速快跑，才能在這場自動駕駛的決勝之戰中贏得絕對的先機，占領絕對的高地。”
“作為智能汽車賽道的領跑者，我們感謝為中國智能汽車默默耕耘的每一個人，無論面對鼓勵，還是質疑，我們都不曾退縮，而是以不斷向前探索的勇氣，推動和引領下一個時代。”
“自動駕駛技術的發展比我們想象的要快很多，2025年以前我們將實現更高等級的自動駕駛。”
文章開篇，略顯雞湯的三段話，都來自于2021年4月小鵬高速NGP遠征活動慶功會上的何小鵬。
平心而論，從廣州到北京，3000多公里，小鵬P7通過領航輔助系統，成功跑完全程，站在彼時那個節點，已經足夠令所有參與者欣慰與興奮。
但對于更多普通消費者來說，感知好像沒有多么強烈，智能駕駛與購車消費者之間還不是什么強綁定關系。
而很快到來的2022年，整個中國新能源市場風起云涌，電動化轉型的速度遠遠超乎很多人的想象。
也恰恰基于這樣的背景，特斯拉、比亞迪般的“大魔王”得以迅速涌現出來，進一步確定與鞏固了自己的行業地位。
可站在理性客觀的角度，發現購車消費者主要關心的話題，依舊集中在:續航、安全、能耗包括價格等方面。
智能駕駛在大家心中所占據的權重，好似依舊沒有什么起色。
“那些輔助駕駛功能，不就是花花架子？”
“花幾萬元，買一套并不成熟的系統，你覺得我瘋了嗎？”
“方向盤，還得掌握在自己手中。”
絕不是杜撰，上述一句句略顯刺耳的吐槽，已然反映出外界的根深蒂固的偏見與質疑。智能駕駛想要在中國新能源市場迎來真正意義上的蛻變，究竟還有多長的路的要走？
沒有誰敢給出一個確切的答案。
而帶著如此疑惑，2023年緩緩拉開了序幕，就當所有人以為智能駕駛又將經歷相似的蟄伏與沉寂之時，故事劇情卻上演了翻天覆地的逆轉。
毫不夸張的說，剛剛過去的365天，就是智能駕駛位于中國新能源市場，徹徹底底瓜熟蒂落的元年。與此同時，購車消費者的態度也順勢發生了180度的大轉彎，從嫌棄到熱愛往往只需要一瞬間。
“有了它，很大程度上減輕了跑長途的壓力。”
“這么厲害？完全實現點到點。”
“用過真的回不去了。”
至于背后最根本的原因，還是由于智能駕駛終于走向了成熟。進一步拆分來看，與幾位頭部玩家的拼命狂奔、瘋狂內卷甚至軍備競賽關系密切。
而接下來的篇幅，更想分享兩段我的感受。
2023年年初的春節假期，駕駛一輛蔚來ET7從上海往返家鄉蘭州，全程接近4500公里，使用蔚來NOP高速領航輔助系統跑了其中大約80%。
雖然在通勤效率上，距離自駕還是有一定的差距，但在綜合體驗上的確令人印象深刻，尤其不需要再精神緊繃、各種操作，而是手扶方向盤、打開座椅按摩加熱、監控前方路況就行。
另一起，又要搬出前文提到的小鵬，要知道隨著技術的不斷迭代與進步，2023年這家新勢力造車已經基本完成了從高速NGP到城區NGP的全鏈路“打通”。
而就在大約兩個月前，駕駛了感知硬件與綜合算力更強的小鵬P7i一段時間。
每天從小區駛出，設置好導航，待車輛匯入金沙江路后，輕撥兩下檔桿，立刻進入到智能駕駛狀態。
接下來，無論十字路口的無保護左轉，自動上匝道進入內環，還是切換至南北高架，最終下匝道到達位于中環附近的公司，整趟約13公里左右的行程，可以說車輛已經處理的游刃有余。
由此將視角放大，相信不僅僅是我，整個2023年一定有越來越多的購車消費者，感受到了智能駕駛為生活帶來的便利性。
開城、無圖、全國都能用……一個個曾經感到遙遙無期的關鍵詞，也不再是停留在PPT上的夸夸其談，而是紛紛落地成為現實。
譬如，今年元旦的小鵬 X9 發布會上，何小鵬正式宣布，“小鵬 XNGP 智能輔助系統城市智駕能力在去年 12 月底覆蓋全國 52 城的基礎上，新增覆蓋 191 座城市，總覆蓋城市數量達到 243 城。”
去年12月26日的問界 M9 發布會上，余承東則說，“HUAWEI ADS 高階智能駕駛系統將在 2023 年底支持全國城區道路。”
并且官宣華為已實現對全國高速、城快 NCA 的全覆蓋。按照問界官方發布的公告，目前城區智駕領航輔助 NCA 功能已經完成全國內測，將在春節前全量推送。
兩天之后，背靠百度的極越宣布城市 PPA 智能駕駛新增北京、深圳及杭州三城，計劃今年逐步覆蓋全國 200 多座城市。
反觀去年12月中旬，上汽旗下的智己宣布其 IM AD 智駕功能已實現高速 NOA 全國貫通，輻射全國 333 城的高速路段，并覆蓋 59 城高架路段。
智己LS6 的城市NOA 功能將會在春節前陸續推送，城市通勤模式計劃在 2024 年內覆蓋全國 100 城，預計 2025 年實現絕大多數場景下的自動駕駛。
至于蔚來、理想，兩位占盡聲量與關注度的行業“頂流”，2023年在智能駕駛上的戰略投入，同樣到了非?？植赖某潭?。
前者有信心到2024年第二季度，完成40萬公里的城區領航路線驗證，遍布到超過230 座城市。這意味著，屆時蔚來96%的用戶常駐地城市，都能實現匯路成網。
后者旗下Max版車型則在升級OTA 5.0后，全場景智能駕駛將覆蓋全國所有高速公路和城市環路，以及110個城市的城區道路。
甚至就連曾經對此不太關注的比亞迪，都在2023年暗戳戳的發力，準備打一場翻身仗。包括遲遲未見蹤影的特斯拉FSD，入華的腳步也在2023年不斷的加快。
總之，還是那個觀點，“剛剛過去的365天，就是智能駕駛位于中國新能源市場，徹徹底底瓜熟蒂落的元年。”
更加值得關注的是，眼下智能駕駛功能的有無，以及實際的體驗如何，正在慢慢影響著購車消費者的決策。
畢竟，明晃晃的數字不會說謊。
2023年大火的問界新M7，按照余承東透露的數據，上市之后的 10 萬張訂單中，智駕版占比達60%，城區NCA選裝率達75%。
無獨有偶，經歷涅槃重生的2024款小鵬G9，上市15天大定破1.5萬輛，其中 Max 版本占比超過80%。而2023年12月，共賣出的5,405輛中，Max版本的占比同樣超過80%。
另外，2023年智能駕駛的高階功能，往定位愈發低廉的車型上普及，也成為了整個中國新能源市場的大勢所趨。
譬如，寶駿云朵靈犀版起售價僅為12.58萬元，卻搭載了寶駿與大疆共同打造的 “靈犀智駕 2.0”，高速 NOA 可以覆蓋全國。上文提及的小鵬G6、智己LS6同樣是“智價比”維度的排頭兵。
也恰恰基于這樣的背景，可以預見的是20萬元以上的新能源車型，想要成為所謂的“爆款”，智能駕駛必須做到沒有短板。
20萬元以下的新能源車型，想要成為所謂的“爆款”，智能駕駛同樣需要能起到錦上添花的作用。
匯總而言，就像今天文章的標題：“不卷智駕，死路一條。”
2024年，所有人面對的一定是場廝殺更為激烈的戰爭。因為，上半場是電動化的比拼，下半程則是智能化的決戰。
最終，強者才能分得蛋糕，弱者只配消逝在歷史的長河之中……
原文標題 : 不卷智駕，死路一條 | 血色2023
