車型越來越多,價格卻越來越低,什么時候才是買車的最佳時機,這依舊是2024年一整年需要回答的問題。
經濟開始逐漸艱難復蘇,全國各地的汽車工廠全力開工,新品牌和新車型排著隊上市,市場上一片火熱。
隨著2023年全年銷量業績的陸續公布,各大車企也提出了2024年的銷量目標預期,2024年或許不會有大規模的價格戰了吧?
2023年汽車市場令人印象深刻的是,新能源汽車銷量不斷攀升,以比亞迪冠軍版車型為標志的汽車價格大戰。
從燃油車企的庫存車大甩賣,到合資車企的全新純電動汽車大降價,再到全新車型一上市就是低價和降價,汽車價格只有更低沒有最低。
即便各大車企推出各項保價政策,用戶此時此刻敢于下手買車,一定不只是梁靜茹給的勇氣,“等等黨”更能笑到最后。
幾家主流車企2024年的目標,比亞迪要從2023年的302萬輛提升到2024年的最高500萬輛,理想汽車要從2023年的38萬輛暴漲至80萬輛,奇瑞和吉利的目標則分別是400萬輛和190萬輛。
然而,在自主車企和造車新勢力依舊規模宏大的銷量增長預期之下,合資車企卻無心戀戰,它們要維持全球統一價格體系,以合理合適的價格贏得利潤。
如果降價賣5輛車的利潤與正常價格賣1輛車的一樣,早就已經擁有品牌影響力,實現規模效應車企,為何要煞費苦心地將自己置于一個沒有未來的世界?
在中國市場陷入苦戰的跨國車企,過去幾年里被貼上落后和破產標簽,它們在全球市場卻依舊是銷量持續增長的精彩。
對于跨國車企而言,中國市場或許還很重要,但已經不是必不可少,留下合資車企在中國市場的慘烈競爭中不知所措。
迎接2024年車市的,是2023年底最后一個月密集的十幾款全新車型上市,燃油車與新能源汽車、自主車企與合資車企,全員悉數加入戰局。
2024年汽車市場的揭幕戰,是小鵬X9上市、廣汽豐田第9代凱美瑞預售以及奇瑞風云A8上市,隨后就是小米SU7和理想MEGA等等跨年重磅車型正式亮相。
這些全新的車型,或是代表一個全新細分市場,或是一家車企的未來。
不管是新能源汽車在2024年再一次實現車型平臺、動力電池和自動駕駛的代際升級,還是燃油車的混動化并贏得政策的支持,都讓購車時機成為一個玄學。
在“等等黨”面前,早買早享受的誘惑,在2024年將更加蒼白無力。
對于新能源汽車而言,800V高壓平臺以及超高壓充電站的普及,將讓純電動汽車的充電時間從半個小時走進10分鐘,解決了新能源汽車最后一個難題。
與此同時,受益于規模的快速擴大以及原材料的成本降低,即便是采用全新技術的生產工藝和動力電池,新能源汽車的成本和價格將處于歷史最低水平。
燃油車企,特別是自主車企,在經歷多年讓位新能源汽車的隱忍之后,終于下定決心實現油電共同發展,用混動車延續燃油車打造的品牌和規模先發優勢。
燃油車企“穩燃油、促電動”的策略,有望讓新能源汽車市場烽煙再起!
油電同價,覆蓋更多使用場景的插電混動汽車將強勢崛起,將讓純電動汽車的角色再次面臨考驗。
動力電池、智能座艙和智能駕駛三大組件的全面更新和普及,將讓電動智能汽車的價格進入規?;?、低價化時刻,這不是嚴格意義上的降價,而是規模效應的必然結果,而這反過來加速了純電動汽車的普及。
特斯拉借助Model 3和Model Y?兩款車型的規?;瘜崿F價格的持續下調,提升全球新能源汽車的普及率,也贏得了被譽為不可能任務——“盈利”!
在80萬輛目標之下,理想汽車或將成為全球第三家、中國第二家實現全面盈利的主流新能源車企。
新能源汽車市場2024年的競爭,再也不是清庫存式的簡單價格戰,而是由技術革新和成本管控引發的價格體系重構。
不管是流量的需要,還是要去過剩產能,新能源汽車市場的價格戰將不僅僅是銷量和市場地位的爭奪,更是一場優勝劣汰的淘汰賽!
在純電動汽車之外,手握平臺共通化和燃油車規?;碾p重優勢,自主傳統車企將讓插電混動汽車取代燃油車成為現實可能,混動車的價格和配置都將媲美原生燃油車,“油電同價”賦能這個被忽視的過渡市場。
插電混動汽車市場是比亞迪登上全球汽車舞臺的關鍵,燃油車所積累的強大品牌和技術基礎,與中國汽車消費市場實現了強力契合和綁定。
奇瑞和吉利雙雙在2023年發布了全新的新能源汽車市場戰略和技術,新車型將從2024年開始全面上市,它們對這個長期以來被比亞迪獨占的市場志在必得。
自主傳統車企的新能源汽車,無需“冠軍版”和降價,一登場就是歷史最低價!
至于合資車企,像大眾和通用等大規模投入新能源市場的車企,它們將要面對新能源汽車低價化和燃油車強化的雙重任務,甚至出現新能源汽車與燃油車價格倒掛的情況。
新能源汽車比燃油車還要便宜,這就是跨國車企2024年應對中國市場內卷的“圍魏救趙”策略。
豐田和本田兩家主流日系車企,經歷2023年裁員和減產之后,2024年的規劃更加理性。
它們在新能源汽車的投入相對謹慎,不再被中國市場牽著鼻子走,而是回歸精益經營理念,如果不能大而美,那就活得精致而出色。
整體而言,在降低預期的銷量目標之下,合資車企不再必須追求銷量榜的排名,它們的燃油車或許不會再有瘋狂而嚇人的價格優惠,而是轉為提升車型的配置和降低造車成本。
回歸并堅守“長期主義”理念,坐擁全球市場的規模,跨國車企不再跟進無謂的競爭,2024年將是考驗合資車企真正實力的終極時刻了。
2024年的汽車市場,不再是所有人的瘋狂降價,而各個細分市場的能者多勞,豐儉由人。
純電動汽車市場將無法擺脫價格戰泥潭,汽車價格“只有更低沒有最低”;多品牌和多車型助力下的插電混動汽車,將成為用戶的主流選擇之一,而合資車企則要將2023年脫掉的衣服一件件穿回來。
回到2024年應該什么時候買車、買什么車的問題,答案依舊很簡單!
忘記社交媒體平臺的夸大其詞,或者故意貶損,自己親身去實際看一看外觀和內飾、試乘試駕、感受服務,再與自己的預算對齊一下顆粒度,哪一輛汽車真正值得入手就顯而易見了。
原文標題 : 汽車市場驚天大逆轉,車企恍然大悟,2024年的瘋狂不只價格戰